En Noruega y Suecia ya no se puede encargar un Polestar 2 a medida, porque las webs de la marca solo ofrecen coches ya fabricados (unidades de stock). En Dinamarca, donde se han vendido unas 12.000 unidades, ni siquiera aparece alguno a la venta por internet. La berlina eléctrica con la que Polestar, la marca sueca de eléctricos del grupo Geely, dio sus primeros pasos ha dejado de producirse.
Las últimas unidades ya han salido de la fábrica china donde se montaba, con un total que supera las 200.000, aunque Polestar no lo ha comunicado oficialmente ni ha dado una cifra definitiva. En febrero, la propia marca hablaba de más de 190.000 coches vendidos, una cifra enorme para una empresa que este año, de enero a septiembre, ha vendido 44.790 coches entre todos sus modelos.
De prototipo de Volvo a éxito en el norte de Europa
El Polestar 2 se fabricaba desde marzo de 2020 en la planta de Luqiao, en la ciudad china de Taizhou, que es propiedad de Geely y la gestiona Volvo. Fue el primer eléctrico puro tanto de Volvo Car Group como de Polestar. Nació del prototipo 40.2 que Volvo presentó en 2016 junto al 40.1, origen del Volvo XC40, y por eso los dos comparten la plataforma CMA y bastantes detalles del interior.
Noruega ha sido uno de sus grandes mercados, con más de 16.000 unidades vendidas. Sus constantes evoluciones han ido haciendo de él un coche interesante al público. Se ha mantenido como un coche vigente hasta bien entrado este curso. Sin embargo, la llegada de nuevos rivales y el constante incremento de los precios ha reducido su participación en el mercado. Una nueva generación reiniciará el reloj.
Vuelta a Canadá y adiós a Estados Unidos
Canadá es la excepción, porque allí todavía se puede pedir. El Polestar 2 desapareció de ese mercado en marzo de 2025 por un arancel del 100% a los eléctricos fabricados en China, pero volvió en junio, cuando el país rebajó ese impuesto al 6,1% para los coches que entran dentro de un cupo. El Polestar 2 MY2027 parte de 69.900 dólares canadienses, unos 44.900 euros, aunque Polestar no ha aclarado si esos pedidos saldrán de la fábrica o del stock.
En Estados Unidos, en cambio, se acabó. El Departamento de Comercio negó a Polestar en junio la autorización que exige su norma sobre vehículos conectados, así que la compañía no podrá vender coches nuevos allí sin hacer los cambios necesarios. Desde entonces está vaciando sus campas: en el tercer trimestre sus ventas en el país se duplicaron con creces, hasta unas 2.160 unidades, mientras que fuera de Estados Unidos cayeron un 8%.
Unos meses sin Polestar 2 hasta el relevo
El fin de la producción deja un hueco de varios meses en la gama, que sigue con modelos de otras fábricas. El Polestar 4, en versiones coupé y SUV, lo fabrica Renault Korea en Busan (Corea del Sur), y el Polestar 3 se monta en Ridgeville (Carolina del Sur, Estados Unidos) y en China.
El sucesor estaba anunciado desde febrero, dentro de un plan de cuatro modelos nuevos en tres años, y será un coche completamente nuevo que llegará a principios de 2027. Michael Lohscheller, consejero delegado de Polestar, habló entonces de traerlo “a un ritmo récord”.
Crossover o berlina deportiva: lo que se sabe del nuevo modelo
Polestar no ha confirmado nada del nuevo modelo, ni dónde se fabricará ni sobre qué plataforma. En Noruega apuntan a que será un crossover muy cercano al futuro Volvo EX50, con el que compartiría la nueva fábrica europea de Volvo en Eslovaquia. En Suecia, en cambio, se habla de una carrocería más baja y deportiva, y el jefe de chasis de Polestar, Joakim Rydholm, tiene clara la meta: “Tenemos que batir al nuevo BMW i3”.
Lo único confirmado es que el Polestar 7, un SUV compacto previsto para 2028, se fabricará en Košice (Eslovaquia). Hasta que llegue el relevo, a quien quiera un Polestar 2 nuevo en Europa solo le quedan las unidades en stock. Si el sucesor sale finalmente de Eslovaquia, se librará además del arancel compensatorio del 18,8% que la Unión Europea aplica desde 2024 a los eléctricos de Geely fabricados en China.