NIO es una marca de coches eléctricos chinos que ya se encuentra disponible para comprar en varios países de Europa. De hecho, para los próximos meses tiene programado el inicio de ventas para su modelo más esperado, el Firefly EV, que será el más barato y rival del Volkswagen ID.2. Sin embargo, la marca cuenta ya con toda una gama de modelos, de entre los cuales uno de los más llamativos se ha puesto al día.
Concretamente, NIO ha renovado tanto al ET5 en versión sedán, como al ET5 con carrocería familiar (Touring). A simple vista se adivinan algunos de sus nuevos elementos, tanto estéticos como prácticos, pero lo cierto es que la marca ha incorporado más de 500 novedades en todo el conjunto. Todo ello para hacerlo más competitivo frente a su competencia, y más atractivo para el cliente potencial.
NIO actualiza el ET5 en todos sus puntos
Estéticamente, el NIO ET5 (en ambas versiones de carrocería) estrena un frontal bastante continuista pero con ciertos elementos novedosos. Entre estos se incluyen sus nuevos faros multihaz ADB o las luces diurnas LED de doble panel. También el capó ahora se presenta con nuevas líneas de tensión, así como molduras rediseñadas en negro brillante sobre todo el conjunto, llantas aerodinámicas de 20 pulgadas y dos nuevos colores para la carrocería: Sunset Purple y Moonlight Silver.
Donde no varía es en sus medidas exteriores. El NIO ET5 cuenta con una longitud de 4.790 mm, 1.960 mm de anchura, 1.499 de altura y su distancia entre ejes es de 2.888 mm. Estas cotas lo hacen ser un vehículo realmente cercano a alternativas tan conocidas internacionalmente, como el Tesla Model 3 o el Zeekr 007, por ejemplo.
En el interior también ha incorporado novedades, como una nueva pantalla de 15,6 pulgadas y tecnología AMOLED. Su instrumentación también es novedad y ahora cuenta con una diagonal de 10,2 pulgadas que se une a un Head-Up Display de 50 pulgadas. NIO también ha mejorado los tapizados, molduras y asientos, con un nuevo sistema de confort de 11 capas, más espuma y un avance general en comodidad y ergonomía. Incorpora tres nuevas configuraciones para el habitáculo en colores morado, perla o gris.
Pero uno de sus puntos más llamativos es la mecánica. El NIO ET5 mantiene el sistema de tracción total con 490 CV y 700 Nm de par máximo. Sin embargo, las baterías marcan la diferencia en este modelo. Opcionalmente puede incorporar un paquete de 75 o 100 kWh de capacidad, lo cual genera una autonomía de 585 km (ET5 sedán) o 550 km (ET5 Touring). En forma de alquiler a corto plazo se puede optar también por un paquete de hasta 150 kWh de capacidad, lo cual genera un rango de hasta 1.055 km, según su homologación en ciclo CLTC.
En China, el NIO ET5 ha demostrado un fuerte interés general, ya que en abril entregaron 2.015 unidades del sedán y 6.015 vehículos del Touring. La demanda aquí se centra en la versión familiar, algo que sorprende, ya que en el país oriental no son muy dados a estas variantes como sí lo es el mercado europeo.
El renovado NIO ET5 comenzará con sus entregas las próximas semanas. Su precio de partida, con la batería más accesible, es de 298.000 yuanes, unos 36.240 euros al cambio. Con la opción de alquiler de batería, el precio puede bajar hasta los 228.000 yuanes (27.730 euros) más una cuota mensual de 728 yuanes (90 euros) para disponer de este componente.