El mercado de híbridos en España está copado, ya lo sabemos, por Toyota. Así durante el pasado mes de abril, el primer fabricante japonés coló al Toyota Corolla, al Yaris Cross -lee nuestra prueba- y al Toyota C-HR entre los 5 híbridos más vendidos.
Pero OMODA y JAECOO cuenta con una nueva arma para tratar de derrocar a Toyota. Y no es baladí. Si hace unas semanas probamos el JAECOO 7 híbrido y logramos un récord mundial de consumo; ahora probamos el SUV híbrido más barato de la marca: el JAECOO 5, a la venta desde 22.500 € y que ofrece más de 900 km de autonomía.
Una mecánica conocida para el rival sorpresa de Toyota
Este SUV especialmente pensado para mascotas y con unas medidas de 4,38 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,65 m de alto -el Toyota C-HR mide 4,36 y se ofrece como híbrido de 140 o 197 CV- se vendía ya en España como térmico -con un motor de 147 CV- y como eléctrico de 204 CV.
Pero ahora, y para convertirse en un rival sorpresa del Toyota C-HR, o por barato, incluso del Toyota Yaris Cross; toma el motor híbrido de 224 CV de potencia total y 295 Nm de par ya conocido en otros modelos de OMODA y JAECOO en España. En concreto se trata de un conjunto de un motor gasolina 1.5 de 105 kW/143 CV que se suma a dos motores eléctricos -uno de ellos sólo actúa como generador- que ofrecen 204 CV de potencia. Con este conjunto, que se asocia a una batería de 1,83 kW, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 175 km/h.
Pero lo más importante es que este rival sorpresa de los SUV híbridos de Toyota ofrece, con este motor, un consumo homologado de sólo 5,3 L/100 km, lo que unido a un depósito de gasolina de 51 L, deja su autonomía, según indica la marca; en más de 900 km.
Un diseño ‘de familia’ y un espacio amplio para cuatro adultos altos
Este JAECOO 5 es el modelo de acceso barato al universo SUV de JAECOO, que se completa con el 7 -que también hemos probado en su versión híbrida enchufable- y el 8. Como el primero de los dos anteriores, este rival híbrido, una sorpresa de mercado para el líder Toyota, ofrece unos rasgos potentes y robustos, con una gran calandra cromada y faros finos para estilizar un conjunto que ofrece una distancia entre ejes de 2,62 m -el Toyota C-HR, su rival natural en el segmento SUV híbrido, de 2,64-. Esta batalla es aprovechada bastante bien en este JAECOO 5, con un habitáculo en el que encontrarán acomodo sin estrecheces cuatro adultos altos de más de 1,85 metros.
Empezando por las plazas delanteras, hay que señalar que sus ocupantes, que aunque midan en torno a 1,95 no rozarán con el techo y viajarán cómodos gracias, entre otros elementos, a unos cinturones ajustables en altura -una característica no muy común en un SUV compacto barato de origen chino-; se encontrarán con un salpicadero bien realizado en el que destacan una pantalla de 8,88” a modo de cuadro de instrumentos de y otra, central multimedia, de 13,2”. Ambas ofrecen una buena resolución y una visibilidad muy lograda.
En cuanto a los materiales, este rival del Toyota C-HR combina los plásticos texturizados y acolchados de la parte superior del salpicadero y del revestimiento de las puertas con un tejido símil cuero y plásticos duros en los paneles de las puertas y zona inferior del habitáculo -estos plásticos recubren la totalidad de las puertas de las plazas traseras-.
El conjunto no destaca por el lujo, es cierto; pero sí ofrece unos ajustes sólidos, más que correctos -aunque encontramos algún hueco más amplio de lo debido entre el salpicadero y el revestimiento de las puertas- y una sensación de practicidad no exenta de solidez. Por un precio que arranca desde 22.500 €, nos parece más que adecuado.
La ergonomía está bien lograda, con la palanca del cambio en la columna de dirección pero con el sempiterno problema de los coches chinos: apenas hay botones físicos para las funciones más importantes, algo que este JAECOO restringe al máximo: bajo la pantalla central, desde cuyo menú se operan la mayoría de las funciones del coche, sólo encontramos tres botones: uno para variar los modos de conducción -entre Eco y Sport-, otro para activar los intermitentes de emergencia y un tercero para cerrar o abrir todas las puertas.
Eso sí, este JAECOO ofrece una consola volada en la que encontramos dos prácticos soportes para el móvil. Y en la versión superior de acabado Exclusive -también se vende con una básica Pure- uno de ellos es un práctico cargador inalámbrico de 50 W.
En las plazas traseras, mientras tanto, el espacio para las piernas es suficiente para adultos de hasta 1,90 m. Pero ojo, porque los ocupantes de esta altura podrían rozar con el techo a poco que se sentaran muy erguidos. Un problema que no tendrán aquellos que poco más de 1,85 metros. Lo que sí sufrirán los pasajeros traseros, sea cual sea su altura, es el escaso espacio disponible para los pies bajo los asientos traseros, donde cuesta un poco introducir los mismos dada su poca altura.
Mientras tanto, la plaza central trasera ofrece una anchura más propia para un niño que para un adulto y el respaldo de la misma resulta algo incómodo dado su dereza. A cambio, las plazas traseras de este SUV híbrido de precio barato ofrecen características que los ocupantes traseros agradecerán, tales como bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, una salida de aire orientable o una toma USB.
En cuanto al maletero, hay que señalar que ofrece formas regulares, un amplio portón, una buena altura de carga… y un fondo a ras de la misma, lo que facilita la carga y descarga de objetos voluminosos. También resulta bastante práctico, gracias a la presencia de ganchos laterales, dos luces laterales -en el acabado superior, una de ellas una práctica linterna extraíble- y cuatro ganchos para anclar la carga.
A cambio, en esta versión híbrida, el maletero de este JAECOO 5 no sobresale por su altura -debido a la ubicación de la batería de 12 V bajo el maletero- y eso perjudica ligeramente su capacidad de carga: de 410 L aunque ampliables -abatiendo los respaldos de los asientos traseros- hasta los 1.214. Como referencia, valga que el Toyota C-HR ofrece una capacidad de 388 L.
Dos acabados, pero con una interesante dotación de serie
Como señalábamos, este SUV compacto híbrido de OMODA y JAECOO está ya a la venta en España con dos niveles de acabado: Pure y Exclusive.
El primero ya destaca por un equipamiento bastante notable dado su precio ‘barato’: de serie ya cuenta con volante de cuero calefactado, llantas de 18”, siete airbags, alarma, cámara de visión trasera, sensores de parking delanteros y traseros, control de crucero adaptativo, faros Led de encendido automático, sensor de lluvia, alerón posterior, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona, acceso sin llave, asistente por voz, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay…
A lo anterior, la terminación superior Exclusive suma raíles en el techo, cámara panorámica, luz ambiental multicolor, asientos delanteros de ajuste eléctrico, apertura y cierre eléctrico del portón del maletero, cristales traseros tintados, techo panorámico, retrovisores eléctricos y calefactables y toma de 12V en el maletero.
¿Cómo va este SUV híbrido de 22.500 €?
La impresión general que uno se lleva tras conducir una unidad de este coche -con acabado Exclusive, y durante cientos de km a lo largo de Madrid y Guadalajara- es que se trata de una compra interesante y un rival barato de los SUV híbridos de Toyota.
De entrada, hay que hablar del consumo. Y si bien la versión con motor híbrido de 197 CV del Toyota C-HR homologa 5,1 L/100 km; este JAECOO no se queda lejos y homologa 5,3 L/100 km. Y lo es mejor, la sensación de que puede lograrlos sin excesiva dificultad y alcanzar así los más de 900 km de autonomía citados por la marca.
Y es que, por ejemplo, circulando por autovía y carreteras comarcales por Madrid y Guadalaja, registramos un consumo de 4,9 L/100. Y por autovía, a velocidades ligeramente superiores a las legales, unos 5,4 L/100. Aunque es cierto que, en conducción dinámica y por puertos de montaña, la batería del vehículo se agotó y exigiéndole al motor térmico, el consumo superó los 9 L/100 km.
Sin embargo, esto último será algo puntual en la vida habitual de este coche, donde creemos que sí logrará esos 5,3 L/100 km a poco que se lleve a cabo una conducción normal en modo Eco.
Si hablamos del modo Eco, hay que señalar que es más que suficiente para el 95 % de las situaciones de conducción de este SUV híbrido, con una entrega de potencia suave y progresiva, pero siempre importante. El modo Sport ofrece, cierto es, más par motor, y mejor respuesta en conducción dinámica pero normalmente, no será necesario.
Y si hablamos de conducción dinámica, es justo señalar que este SUV híbrido barato nos ha sorprendido al respecto. Cierto es que su dirección, aunque directa -con 2,7 vueltas de tope a tope- no resulta ni muy precisa ni muy informativa para el conductor. Pero si dejamos a un lado este apartado, nos encontraremos con una sorpresa -o más- al conducir este JAECOO.
La primera sorpresa llega del tacto firme de su suspensión. Y eso que nuestra unidad calzaba unos neumáticos en medida 23/55 R18 -que mejorarían el consumo con una medida más estrecha- pero que contaban con un buen flanco para amortiguar. Aún así, en asfaltos maltrechos, el coche resulta algo seco; y en trayectos por autovía, no destaca por su encomiable confort.
Pero nunca peca de resultar incómodo y, a cambio, esa firmeza ayuda a mitigar mucho los movimientos de la carrocería, ya sean de cabeceo en frenadas fuertes como de balanceo en curvas lentas. En este ámbito, este SUV híbrido chino sorprende a su conductor pudiendo mantener un ritmo ágil y vivo: una sorpresa frente a las habituales suspensiones blandas de los coches chinos, que balancean en exceso para el gusto europeo.
La última sorpresa llega de la frenada. Ya que este SUV de más de 900 km de autonomía ofrece un tacto de pedal progresivo pero siempre consistente, en el que no se nota diferencia de resistencia cuando, más allá de la frenada regenerativa; entra en funcionamiento la bomba hidráulica de freno. Punto a favor para este JAECOO.
Eso sí, el coche no es perfecto. Y hemos encontrado algún ‘pero’ en la insonorización. El primero tiene que ver con el ruido aerodinámico, que en esta versión Exclusive -con raíles en el techo- comienza a hacerse notar a partir de unos 105 km/h y se convierte en latente a partir de los 120 km/h. Y eso que toda la gama de este SUV híbrido desde 22.500 euros cuenta con cristales insonorizados.
Y el segundo ‘pero’ tiene que ver con la entrada en funcionamiento del motor térmico, que se acompaña de algunas leves vibraciones en volante y pedales y en el ruido que llega al interior. Aún así, este ruido del motor se filtra en menor grado que en cualquier Toyota híbrido; todo hay que decirlo.
Los precios de este SUV híbrido: desde 22.500 euros
El precio oficial de este JAECOO 5 parte desde los 30.000 € para la versión con terminación base Pure y desde los 33.000 € euros para aquella con el acabado Exclusive.
Sin embargo, OMODA y JAECOO ofrece este coche desde 22.500 €. ¿Cómo es posible? De entrada, sumando al descuento comercial -de un 6% en este SUV híbrido- los descuentos por financiación y por entrega del vehículo -la tasación del mismo es un beneficio aparte para el comprador-. Sin el descuento por financiación, por ejemplo, el coche parte desde los 28.300 euros.
- JAECOO 5 SHS híbrido Pure: 22.500 euros.
- JAECOO 5 SHS híbrido Exclusive: 25.300 euros