Dongfeng ha aprovechado su primer Dongfeng Day, celebrado en Madrid, para presentar oficialmente en España dos modelos con los que pretende ampliar su presencia en uno de los segmentos más competitivos del mercado: el de los SUV electrificados. Son el Dongfeng VIGO, un SUV 100 % eléctrico de 120 kW / 163 CV, y el Dongfeng MAGE PHEV, un híbrido enchufable de 220 kW / 299 CV.
Además de conocer los planes de expansión de la marca en España, he podido realizar una primera toma de contacto con ambos modelos. Y aunque todavía no se trata de una prueba completa, las primeras sensaciones permiten hacerse una idea bastante clara de lo que ofrecen estos dos SUV chinos.
Dos SUV electrificados para ampliar la gama
El VIGO y el MAGE PHEV se incorporan a una gama española que comenzó con el Dongfeng BOX, el modelo eléctrico compacto con el que la marca inició su actividad en nuestro país. Los dos nuevos SUV comparten una filosofía basada en el equipamiento, el confort y una relación entre precio y producto muy ajustada.
Ambos cuentan con etiqueta CERO de la DGT y están respaldados por una garantía de siete años o 300.000 kilómetros para el vehículo. En el caso de la batería de alta tensión y el sistema eléctrico de propulsión, la cobertura alcanza los diez años sin límite de kilometraje.
Dongfeng dispone actualmente de 25 concesionarios oficiales en España y prevé llegar a 30 durante 2026 y a 45 en 2027. La importación de la marca en España corre a cargo de Salvador Caetano Auto.
El VIGO parte de 26.615 euros al contado o desde 139 euros al mes, mientras que el MAGE PHEV tiene un precio de lanzamiento desde 28.740 euros o 195 euros mensuales, aplicando las campañas correspondientes y la ayuda del Programa Auto+.
Dongfeng VIGO: un eléctrico compacto que sorprende por espacio
El Dongfeng VIGO mide 4,31 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,65 metros de altura. Está construido sobre la arquitectura eléctrica Quantum y utiliza un motor delantero de 120 kW / 163 CV, con 230 Nm de par.
La batería LFP tiene 51,87 kWh de capacidad y permite alcanzar hasta 521 kilómetros de autonomía urbana y 340 kilómetros de autonomía combinada. La recarga rápida en corriente continua alcanza 167 kW, suficiente para recuperar del 30 al 80 % de la batería en aproximadamente 18 minutos.
Al ponerme al volante, una de las primeras cosas que me llamó la atención fue su agilidad. La respuesta del motor eléctrico es inmediata y los 230 Nm disponibles desde el primer momento permiten moverse con soltura tanto en ciudad como al incorporarse a vías rápidas.
La dirección es ligera y precisa, aunque transmite una asistencia algo artificial. El conductor puede escoger entre los modos Eco, Comfort y Sport y también modificar el nivel de recuperación durante las deceleraciones.
La configuración del chasis recurre a McPherson delante y barra de torsión detrás. Sobre el asfalto, el VIGO prioriza claramente el confort, pero sin convertirse en un vehículo excesivamente blando. En esta primera toma de contacto me ha gustado especialmente el equilibrio entre filtrado de las irregularidades, estabilidad e insonorización.
También sorprende el espacio interior. Con 2,72 metros de batalla, las plazas traseras ofrecen una amplitud considerable para un SUV de estas dimensiones. El maletero alcanza 500 litros y puede llegar a 1.040 litros con los asientos posteriores abatidos. Bajo el piso existe además un compartimento de 72 litros y delante encontramos un frunk de 49 litros.
Pero hay otro elemento que llama especialmente la atención: el portón trasero dividido. La parte superior puede abrirse de manera independiente y la inferior se abate para formar una superficie de apoyo capaz de soportar más de 150 kilos. Es una solución poco habitual que añade funcionalidad al conjunto.
MAGE PHEV: 299 CV y hasta 89 kilómetros en eléctrico
El MAGE PHEV representa la entrada de Dongfeng en el mercado español de los híbridos enchufables. Es un SUV de 4,69 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una batalla de 2,78 metros y cinco plazas. El maletero ofrece 525 litros y alcanza 1.846 litros con los asientos traseros abatidos.
Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina turboalimentado 1.5 de 111 CV con un motor eléctrico de 120 CV y una batería de 17 kWh. La potencia conjunta es de 299 CV y la transmisión híbrida inteligente dispone de cuatro velocidades.
La batería permite recorrer hasta 89 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo WLTC, mientras que la autonomía combinada alcanza los 1.200 kilómetros. El consumo homologado es de 1,49 l/100 km y, con la batería descargada, Dongfeng declara 4,8 l/100 km.
Al ponerlo en marcha, la transición entre el motor eléctrico y el de gasolina resulta muy suave. La aportación eléctrica se percibe claramente en la respuesta, pero los cambios entre ambas fuentes de energía pasan prácticamente inadvertidos cuando circulamos a velocidad constante.
Los 299 CV son uno de los elementos que más se dejan notar en carretera. Al solicitar potencia para adelantar, la respuesta es inmediata y progresiva, sin que se perciba un retardo significativo en la entrada en funcionamiento del motor térmico.
El MAGE PHEV transmite además una sensación de mayor aplomo que el VIGO. Es un vehículo más grande y pesado, pero se siente asentado sobre el asfalto y ofrece un buen aislamiento acústico. La suspensión filtra correctamente las irregularidades y mantiene un equilibrio razonable entre confort y comportamiento dinámico.
El puesto de conducción también me ha parecido acertado. Los asientos resultan cómodos, la visibilidad es buena y el techo panorámico practicable aporta luminosidad al habitáculo. La dotación incluye además volante calefactado, asiento del conductor eléctrico con memoria, portón trasero eléctrico y cámara de visión 540 grados.
Pantallas y asistentes: hay margen de mejora
Los dos modelos ofrecen un equipamiento tecnológico elevado, aunque durante la toma de contacto encontramos algunos aspectos mejorables.
En el VIGO, la pantalla central de 12,8 pulgadas responde con rapidez y fluidez, pero la interfaz no me ha parecido especialmente intuitiva. Es una cuestión que requiere cierto periodo de adaptación para determinar hasta qué punto afecta al uso cotidiano.
Más importante es el funcionamiento de algunos asistentes de conducción. En determinados momentos los he percibido demasiado intrusivos y con intervenciones algo bruscas. La sensibilidad podría depender de la configuración seleccionada, por lo que sería necesario realizar una prueba más prolongada para valorar este apartado con mayor profundidad.
Otra cosa que he echado de menos es un sistema que permita regular la retención del motor eléctrico cuando se levanta el pie del acelerador, sobre todo para un coche pensado para recorridos urbanos. En este caso, la retención es mínima, que es la que se requiere cuando se conduce por carretera.
Hay además un detalle que conviene conocer antes de comprar cualquiera de los dos modelos: tanto el VIGO como el MAGE PHEV disponen de Apple CarPlay, pero no de Android Auto. La documentación oficial confirma la compatibilidad con Apple CarPlay en ambos casos.
Dos propuestas diferentes con un mismo objetivo: calidad-precio
El Dongfeng VIGO parte de un precio de 26.615 euros al contado, una cifra que corresponde al vehículo sin aplicar ningún tipo de ayuda pública a la compra. También puede adquirirse mediante financiación asumiendo una cuota mensual de 139 euros.
Uno de los argumentos de la propuesta es su completo equipamiento de serie, que incluye elementos y sistemas habitualmente asociados a vehículos de categorías superiores. No hay que añadir paquetes para acceder a ellos: el comprador solo tiene que elegir el color de la carrocería.
En el caso del Dongfeng MAGE, el precio de partida es de 28.740 euros al contado, igualmente sin contar ninguna ayuda a la compra, mientras que con financiación se ofrece desde 195 euros al mes.
La marca apuesta también aquí por una única dotación muy completa de serie, con tecnología, confort y sistemas de asistencia que en otros modelos pueden formar parte de acabados superiores o paquetes opcionales. La configuración se simplifica así al máximo: el cliente únicamente debe escoger el color del vehículo.
Después de esta primera toma de contacto, queda claro que Dongfeng no ha planteado el VIGO y el MAGE PHEV como dos alternativas equivalentes.
El VIGO apuesta por un formato compacto, una mecánica 100 % eléctrica de 163 CV, una batería LFP de 51,87 kWh, 340 kilómetros de autonomía combinada y una carga rápida de hasta 167 kW. Su espacio interior, confort de marcha y soluciones prácticas son algunos de sus principales argumentos.
El MAGE PHEV adopta una filosofía diferente. Sus 299 CV, los 89 kilómetros de autonomía eléctrica y los hasta 1.200 kilómetros de autonomía total buscan combinar el uso eléctrico cotidiano con la posibilidad de afrontar viajes largos sin depender exclusivamente de los cargadores.
En ambos casos, la primera impresión al volante es positiva, aunque con matices. El VIGO destaca por su agilidad, confort e inteligente aprovechamiento del espacio, mientras que el MAGE PHEV ofrece una mayor sensación de solidez, potencia y capacidad para viajar.
La estrategia de Dongfeng pasa ahora por convertir estas primeras sensaciones en presencia real en el mercado español. Con dos SUV electrificados por debajo de los 30.000 euros de partida y una gama que seguirá creciendo, la marca china amplía considerablemente el abanico de opciones con el que pretende competir en España.