Pasar de un coche de combustión a un coche eléctrico trae consigo más cambios de los que a priori se puede pensar. Las cosas que se vienen rápido a la cabeza son acostumbrarse a calcular mejor las autonomías, tener que lidiar con las recargas… pero nadie piensa en lo diferente que es el sonido en un modelo con motor de gasolina o uno que es de baterías. Kia está prestando especial atención a este aspecto en el desarrollo del Kia EV2.
En los coches de toda la vida, la rumorosidad y la vibración del motor de combustión genera una suerte de ruido blanco que sirve para enmascarar el resto de pequeños ruidos y sonidos que produce el coche. El problema es que, al eliminarse esa fuente de sonido, el resto adquieren más relevancia y se pueden tornar verdaderamente molestos.
Sonidos donde antes no se percibían
Es algo que Kia ha tenido muy en cuenta, afirmando que ha situado el desarrollo del ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del EV2 en un punto central, con el objetivo de lograr el habitáculo más tranquilo y confortable posible.
Lo primero que hay que valorar es que, aunque los motores eléctricos son más silenciosos que los de combustión, los EV cuentan con componentes específicos que también pueden generar sonidos tonales de alta frecuencia (como el inversor y el convertidor CC/CC). Para lidiar con ellos, el modelo coreano dispone de un mejor aislamiento interior del salpicadero, contando con material absorbente en el maletero delantero y una cubierta optimizada de los bajos.
Pablo Martínez Masip, Vicepresidente de Producto, Marca y Experiencia del Cliente de Kia Europe, explica: “Los vehículos eléctricos cambian lo primero que perciben los clientes; sin un motor de gasolina o diésel que cubra el ruido de fondo, los pequeños sonidos de alta frecuencia y las vibraciones se perciben de inmediato. El EV2 mantiene un funcionamiento silencioso a velocidades elevadas, responde adecuadamente en carreteras irregulares y ofrece un rendimiento constante en el uso diario, por lo que transmite una sensación de refinamiento desde el primer kilómetro”.
El ruido exterior
Otras medidas que incorpora el EV2 tienen que ver con reducir el ruido que viene del exterior, como por ejemplo el que se produce por la simple rodadura con la carretera. Para minimizarlo lleva instalados neumáticos de baja resistencia a la rodadura diseñados para minimizar la intrusión sonora, también dispone de alfombrillas y material absorbente, y, para lidiar con el ruido del viento, el parabrisas es acústico y las ventanillas están hechas de cristales insonorizados.
En un espacio tan silencioso cualquier sonido se escucha de más y es más probable que termine por resultar molesto, motivo por el que Kia también ha dedicado tiempo y trabajo a hacer que los avisos del EV2 no sean incómodos. Por ejemplo, se ha tratado el sonido de alerta del sistema de reconocimiento de límites de velocidad (ISLA) y también la señal acústica con la que se avisa a los peatones cuando se circula a bajas velocidades.
Oliver Jung, Ingeniero Jefe del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe, comenta: “Tratamos el desarrollo NVH del EV2 como un sistema. Las simulaciones iniciales nos ayudaron a identificar dónde el ruido de la carretera y del viento podía perturbar el habitáculo. Además, las pruebas en banco nos proporcionaron datos reproducibles para validar cada contramedida. Los neumáticos silenciosos, los cristales insonorizados y un conjunto acústico optimizado trabajan conjuntamente para mantener el habitáculo tranquilo y silencioso, incluso en autopistas”.