Audi lleva más de 5 años tratando de ampliar su cartera eléctrica. Los de Ingolstadt no han presentado una estrategia clara en este tiempo y por ello se han visto superados por sus más inmediatos rivales. Ahora, el más barato de sus coches eléctricos se renueva. El Audi Q4 e-tron presenta mejoras de cara a la segunda parte de su ciclo de vida. Entre sus muchas novedades destaca un lavado de cara exterior e interior así como nuevas soluciones técnicas para la mecánica, incluyendo, como no, más autonomía.
El Q4 e-tron fue el primer Audi en aprovechar la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Actualmente, es el único modelo de la firma en usarla dado que sus hermanos mayores aprovechan otras estructuras mucho más evolucionadas. A pesar de la renovación de mitad de ciclo de vida, el Q4 se mantiene cómodamente instalado en la frontera de los segmentos C y D SUV europeos con sus 4,6 metros de largo y 2,76 metros de distancia entre ejes. En capacidad de carga, el Sportback ofrece un volumen mínimo de 535 litros, mientras que la carrocería compacta reduce esa cifra hasta los 520 litros.
Tres niveles de potencia para dominar la carretera
La oferta mecánica del renovado Audi Q4 e-tron se articula en torno a tres variantes bien diferenciadas que buscan equilibrar rendimiento y eficiencia. La puerta de entrada es la versión denominada simplemente e-tron, que utiliza un motor de 150 kW (204 CV) acoplado a una batería de 59 kWh. Esta combinación permite una autonomía de 442 kilómetros (WLTP), cifra que asciende a los 452 kilómetros si optamos por la carrocería Sportback, gracias a su mejor coeficiente aerodinámico.
En el siguiente escalón se sitúa el e-tron con batería de 77 kWh de capacidad y 286 caballos de potencia. Esta es la versión que más autonomía es capaz de homologar, llegando a los 578 kilómetros de la carrocería compacta y hasta los 592 kilómetros para el Sportback. Por encima de todos se sitúa, por ahora, el Q4 e-tron quattro de doble motor con 299 caballos de potencia. Se alimenta de la misma pila de 77 kWh de capacidad cuya autonomía cae hasta los 558 kilómetros para el compacto y hasta los 573 kilómetros para el Sportback.
Rendimiento de carga y nuevo interior
La arquitectura eléctrica del Q4 e-tron también ha recibido ajustes para reducir los tiempos de espera, aunque mantiene su configuración de 400 voltios. Aunque las capacidades de las baterías varían según la versión, la gestión térmica se ha refinado para permitir curvas de carga más estables. A pesar de ello, Audi sigue teniendo un problema en cuanto a rendimiento. Modelos más modernos, dentro de su misma categoría, ya apuestan por soluciones de 800 voltios que aumentan la potencia de carga y reducen los tiempos de espera. En el mejor caso, el nuevo Q4 e-tron es capaz de cargar a una potencia máxima de 165 kW en corriente continua.
Aunque los cambios más relevantes son mecánicos, el habitáculo no se ha quedado atrás. La actualización incluye una tercera pantalla opcional situada frente al copiloto, permitiendo que el acompañante gestione funciones de navegación o entretenimiento sin distraer al conductor. Este detalle se suma a un salpicadero que mantiene su ergonomía característica pero eleva la percepción tecnológica, aunque aumenta el tamaño del panel central hasta las 12,8 pulgadas. En materia de calidad, el Q4 e-tron sigue ofreciendo buenos acabados, correspondientes a la consideración premium de la marca.
Precios y disponibilidad en el mercado español
Con entregas programadas para este mismo verano, el nuevo Q4 e-tron llega con una estructura de gama optimizada para ofrecer mejores prestaciones sin disparar los consumos. Audi ya ha abierto los libros de pedidos. El Audi Q4 e-tron 2026 está ya a la venta con un precio mínimo de 49.970 euros, sin ofertas o ayudas. El más caro de todos supera la barrera de los 60.000 euros, sin descuentos. Un precio que se antoja excesivo teniendo en cuenta la presencia de rivales más jóvenes y con mejor rendimiento.