Leapmotor, la marca china de coches eléctricos asociada a Stellantis, ha anunciado que el Lafa 5 supera los 12.000 pedidos fuera de China cuatro meses después de su lanzamiento internacional. Es el modelo de la marca cuyos pedidos han crecido más rápido tras llegar a otros mercados. En España y en Europa lo conocemos oficialmente con el nombre de Leapmotor B05.
La cifra importa porque hablamos de un compacto eléctrico que compite en uno de los segmentos más disputados de Europa. Y llega en el mejor momento de Leapmotor, que en septiembre entregó 105.656 coches en todo el mundo. Es el tercer mes seguido por encima de los 100.000. En España está a la venta en una horquilla de precios de entre 24.000 y 31.000 euros según la versión.
Del debut en Hong Kong a 26 mercados europeos
El recorrido internacional del Lafa 5/B05 empezó en junio en Hong Kong, con una versión con volante a la derecha. Después llegó a 26 mercados europeos, entre ellos Alemania, Francia, España y Reino Unido. En agosto desembarcó en Australia y Nueva Zelanda.
En China su éxito ha sido muy rápido. Salió a la venta en noviembre de 2025 con cinco versiones y un precio de partida de 97.800 yuanes, unos 12.714 euros. En sus primeros 35 días sumó 17.042 entregas y se convirtió en el modelo de la marca que antes superó la barrera de las 10.000 unidades.
Lo que esconde bajo la carrocería
El B05 es un compacto de 4,43 metros de largo con silueta de berlina coupé y un coeficiente aerodinámico de 0,26. La batería va integrada en el propio chasis (tecnología cell-to-chassis), lo que ahorra peso y espacio.
En Europa se ofrece con un único motor de 218 CV situado en el eje trasero, que lo lleva de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,7 segundos. Hay dos baterías, de 56,2 y 67,1 kWh, con autonomías WLTP de 401 y 482 kilómetros. En carga rápida admite hasta 174 kW y pasa del 30% al 80% en 17 minutos. La versión deportiva de 179 CV que se vende en China todavía no ha llegado a nuestras costas.
Una red que crece al ritmo de las ventas
En el Salón de París, la marca ha mostrado su interés por la región al combinar la presentación del pequeño B03 y del gran D19. Leapmotor apoya su expansión en Stellantis, cuya red de concesionarios y talleres le permite entrar en nuevos mercados sin partir de cero. A cierre de septiembre tenía 1.020 puntos de venta en 36 países europeos y opera en más de 50 mercados de todo el mundo.
Los números acompañan. En septiembre exportó más de 27.000 coches y entre enero y septiembre superó las 150.000 unidades, con lo que ya ha cumplido su objetivo de exportación para todo el año. En total, la marca acumula más de 1,8 millones de entregas. Durante la semana festiva de octubre en China firmó 32.546 pedidos.
Zaragoza, la pieza clave
La planta de Figueruelas, en Zaragoza, ya fabrica el Leapmotor B10. El siguiente paso es el B05, cuya producción o llegada al mercado está prevista para el primer trimestre de 2027. El presidente de Leapmotor, Zhu Jiangming, asegura que los coches fabricados en el extranjero supondrán más del 40% de su negocio fuera de China. Fabricar aquí no es un detalle menor. Un coche hecho en España evita los aranceles europeos a los eléctricos importados de China, lo que podría dejar margen para un precio más ajustado
Para el comprador español, el B05 ya es una opción real y con una red de Stellantis detrás. Lo que falta por saber es la fecha exacta de producción en Zaragoza y cómo afectará al precio final. Si se confirma, sería uno de los compactos eléctricos más interesantes por lo que cuesta.