Los coches eléctricos tienen muchas ventajas con respecto a los de combustión. Una de las principales es su sencillez mecánica. La ausencia de caja cambios simplifica el proceso de desarrollo. Un coche eléctrico no monta una transmisión porque es el propio motor el que se encarga de hacer el trabajo invirtiendo su mecanismo cuando es necesario dar marcha atrás. Sin embargo, los ingenieros han demostrado que una caja de cambios también puede tener efectos positivos en un coche eléctrico. Stellantis acaba de presentar una increíble patente para sus próximos vehículos impulsados por batería. Una caja de cambios con no una ni dos marchas, sino con tres.
Conste que no es la primera vez que vemos algo así. Porsche fue la primera empresa del mercado en equipar una caja de cambios para su primer coche eléctrico, el Taycan. El aventajado desarrollo permite al Taycan ser mucho más eficiente en autopista y a altas velocidades. Una especie de directa si hablamos en términos de combustión. Superada cierta velocidad el motor engrana una relación superior que reduce su consumo. Mercedes también ha aprovechado este concepto técnico para su nuevo CLA eléctrico. Gracias a ello la autonomía en autopista apenas sufre variaciones. En el caso del Mercedes se anuncia un rango máximo de casi 800 kilómetros.
Tres velocidades diferentes para tres situaciones diferentes
Stellantis va ahora un poco más allá, tal y como reconocen las fuentes tras consultar la oficina de patentes americana. La transmisión registrada por la compañía recoge tres velocidades y está pensada principalmente para los vehículos todoterreno. En realidad, más que una caja de cambios convencional es una especie de caja reductora tal y como se recoge en las especificaciones adjuntas. La patente describe cómo la caja de cambios podría ofrecer marchas de baja y alta velocidad además de una transmisión directa. Tres escenarios diferentes a los que se enfrentarán los futuros todoterrenos eléctricos de Jeep y RAM.
El Jeep Recon será, con toda probabilidad, el primer modelo en integrar la caja de cambios. Si bien el Jeep Avenger EV ha sido el primer eléctrico de la compañía, el Recon será el primer modelo desarrollado desde cero para ser 100% eléctrico. Como uno bien espera de la marca de las siete franjas, el Recon deberá demostrar excelentes aptitudes fuera del asfalto. En la presentación, Stellantis afirma que la marcha corta será la más óptima para conducir por senderos, retirar obstáculos o recuperar vehículos. Indica que la marcha larga sería la mejor para conducir en carretera y en el desierto donde no es necesaria tanta entrega de par.
Por último, la directa que, al igual que en Porsche y Mercedes, será la velocidad más óptima a la hora de circular a altas velocidades. Todo esto suena muy prometedor, ya que la nueva caja de cambios podría permitir que los futuros vehículos eléctricos funcionen con mayor eficiencia en diversas superficies, como nieve o arena. Stellantis afirma que la caja de cambios puede accionar el eje delantero, el eje trasero o ambos, proporcionando tracción a las cuatro ruedas o tracción total. Esta nueva patente nos hace preguntarnos cuándo empezaremos a ver coches eléctricos con cajas de cambio con cinco o seis velocidades. Lexus lleva años trabajando en una caja de cambios manual para sus futuros proyectos.