Los grandes grupos automovilísticos tienen a su favor aspectos importantes, como es aprovechar las sinergias para conseguir desarrollos más económicos y compartir componentes. El problema de esto es que distintas marcas de un grupo pueden acabar teniendo modelos muy similares entre sí que, directamente, sean competencia unos de otros o incluso puedan verse como productos clónicos. Stellantis puede encontrarse en una situación así, pero Gilles Vidal, Jefe de Diseño Europeo del grupo, quiere evitarlo y sabe la manera en la que puede conseguir dicho objetivo.
Tras su regreso a Stellantis en 2025, en una entrevista reciente ha señalado que su misión actual es la de “orquestar una diferenciación suficiente entre las distintas marcas para que cada una tenga relevancia”.
La mayoría del público no sabe de grupos
Aunque la prensa especializada y los aficionados al motor saben a qué grupo pertenece cada marca, no es algo que sea de conocimiento general, así que es algo que deben tener en cuenta: “El cliente seguirá comparando un Opel/Vauxhall con un Peugeot o un Citroën, y tal vez dude entre dos productos Stellantis, porque Stellantis no es una marca reconocida para la mayoría de los clientes. Podemos controlar y planificar todo esto. Nos aseguraremos de competir más con la competencia real y menos entre nosotros, por lo que la imagen de marca es fundamental”.
Puede parecer difícil diferenciar productos cuando a nivel técnico son prácticamente idénticos, pero el objetivo es hacer vehículos diferentes entre sí que “no sean clones”. De hecho, se remonta a la generación previa de los Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, Peugeot 5008 y Opel Grandland, “una época en la que hicimos esta [distinción] muy bien”, ya que cree que eran “coches muy, muy diferentes no solo en términos de diseño, sino también en términos de conducción”.
Es consciente del punto de vista que tiene un comprador promedio: “Al público en general no le importa tanto Stellantis: le importan las marcas en sí. Uno compra un Peugeot, un Opel, un Vauxhall, un Fiat o cualquier otra marca; no compra un Stellantis. Por eso, debemos ser muy claros sobre lo que representan nuestras marcas. Y las marcas son el mayor activo de la empresa desde la perspectiva del público, incluso si queremos optimizar Stellantis como empresa y su actividad”.
El futuro de cada marca
Vidal incluso dio a Autocar algunas pistas sobre los derroteros que va a seguir cada una de las marcas que integran el grupo. De Peugeot apunta que apostará fuerte por la innovación, señalando que “quizás podríamos ir aún más allá”, aunque “el resultado final será un diseño elegante, y no solo un diseño futurista y extravagante”.
De Citroën dice que “es una historia completamente diferente”, que seguirá su camino de “marca asequible”, pero que no descuidará su “singularidad” histórica. DS será el ejemplo de “premium francés”, Fiat creará una nueva familia de modelos liderada por el Grande Panda y Opel será la “marca alemana más creativa”.
Entrando en territorio premium, de Alfa Romeo, expone que “el 33 Stradale es un ejemplo extremo, obviamente algo caro, pero la clave es que eso es lo que se busca en los Alfa Romeo asequibles. Esa es la sensación que uno busca al conducir un Junior”.
En cuanto a Maseratti, anuncia cambios: “Si observamos la historia de Maserati, cada dos décadas aproximadamente se producía un gran cambio en el diseño. En los años 50 y 60, los Maserati tenían líneas muy curvas; en los 70 y 80, el diseño se tornó completamente vanguardista; luego, a finales de los 80 y en los 90, se convirtieron en auténticas bestias; y después, volvieron a las líneas curvas, pero de una forma diferente. Cada 20 años, se observa un cambio casi completo en el lenguaje de diseño. Así que lo que buscamos es el siguiente paso. Teóricamente, el ciclo ha terminado, así que, ¿cuál es el siguiente paso?”.