Que Geely ha desembarcado en España este 2026 a lo grande -probamos su SUV híbrido de 1.055 km de autonomía- no quiere decir que la marca ya no estuviera presente en España. Antes que su marca de lujo Zeekr -que vende el mejor SUV híbrido chino disponible en Europa-, en nuestro país ya tenía a la venta modelos de su marca Lynk & Co, que el año que viene traerá a nuestro país su último superventas en China: no en vano, registró más de 35.000 pedidos en 24 días y ya ha cerrado más de 11.000 entregas.
Y este éxito comercial tiene razones, a priori, más que claras. Además de un diseño deportivo, este familiar híbrido enchufable ofrece hasta 530 CV o una autonomía conjunta de 1.442 km… bajo el polémico ciclo CLTC que ha destrozado a BYD.
1.442 km de autonomía: el familiar híbrido que es una apuesta segura para España
Tras el gran éxito inicial de este familiar híbrido enchufable, Lynk & Co ya anunció que vendería este modelo de hasta 1.442 km de autonomía en Europa. Pero, ahora, y cuando la marca china perteneciente al Grupo Geely acaba de mostrarlo en el Salón de París -donde OMODA ha revelado los OMODA 4 y 5-; la apuesta es aún más firme. Una apuesta que, dados los antecedentes de la marca, también debería llegar a España.
Este familiar chino mantiene los rasgos de diseño identificativos de los Lynk & Co pero, a la vez, los integra en una carrocería familiar con una silueta muy deportiva… y práctica: no en vano, en su versión de tracción delantera, este familiar ofrece hasta 614 L de maletero y, en su versión bimotor con tracción total; 548 L.
Esta carrocería de aires deportivos mide 4,86 m de largo, pero cuenta con perfil descendente, llantas de 19” y un alerón posterior que refuerzan su imagen dinámica. Y si queremos confort, sus 2,84 m de distancia entre ejes garantizan un interior amplio para sus ocupantes.
Unas líneas más arriba mencionábamos que este familiar híbrido que logró más de 35.000 pedidos en China se venderá en Europa -y casi con total seguridad en España- con dos versiones: una de tracción delantera monomotor y otra de tracción total y bimotor. Ambas comparten un motor 1.5 T de gasolina y una batería de 28,3 kWh que ofrece hasta 200 km de autonomía eléctrica y que se recarga del 30 al 80 % de su capacidad en 14 minutos.
Pero si la primera los combina con un motor eléctrico para una potencia total de 300 kW /408 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, y logra la citada autonomía conjunta de 1.422 km, la segunda suma a lo anterior dos motores eléctricos que le permiten anunciar 390 kW / 530 CV de potencia… con los que alcanza los 100 km/h desde parado en 4,0 segundos.
Diseño funcional y un precio a tener en cuenta en España
En el reciente Salón de París, el diseñador jefe de Lynk & Co en Europa, Stefan Rosen, ha insistido en que muchos de los rasgos estilísticos de este familiar híbrido enchufable “mejoran” el rendimiento, la estabilidad o la eficiencia del modelo.
Pero lo más importante es que su presentación en París es la confirmación de que este híbrido enchufable se pondrá a la venta en Europa el año que viene. Y aunque la marca no ha confirmado los mercados específicos, el hecho de que Lynk & Co ya venda en España toda su gama europea, parece asegurar que su familiar híbrido enchufable de 1.442 km -a falta de homologarlo con el ciclo WTLP- también se venderá en nuestro país.
Ahora bien, si el precio en China para su versión de acceso parte desde unos 21.500 euros al cambio, al llegar a España es muy probable que esta cantidad se duplique -tal y como aseguran a Híbridosyeléctricos varias fuentes de marcas chinas al hablar de las diferencias de precios entre China y España-.
Aún así, no debería dejar de ser competitivo, toda vez que este híbrido enchufable cuenta de serie con elementos como una pantalla central multimedia de 15,4 “, otra a modo de cuadro de instrumentos de 10,2” -a la que acompaña un sistema de proyección HUD equivalente a 95”, asientos delanteros con masaje o un equipo de Audio firmado por el especialista Harman/Kardon. Además, las versiones más equipadas ofrecen asimismo en China suspensión con amortiguación adaptativa de tipo magnetorreológica.