Volvo siempre ha mantenido un gran idilio con los híbridos enchufables. Los suecos han visto en ellos una excelente alternativa a la todavía lenta adopción del coche 100% eléctrico. Las generaciones anteriores de los XC90 y XC60 ya demostraron su valía. Los suecos quieren ampliar la familia PHEV con un nuevo modelo. El Volvo XC70 PHEV ya ha sido confirmado. Su presentación tendrá lugar en los próximos meses. Primero será lanzado al mercado en China y gracias a ello hemos podido conocer uno de los datos más esperados, el tamaño de la batería. Las primeras cifras indican que será uno de los híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica de todo el mundo.
Hay quien todavía no quiere o no puede depender de un enchufe. El coche eléctrico sigue ganando cuota de mercado, pero a un ritmo mucho más lento de lo esperado. Las marcas tienen que buscar soluciones intermedias para mantener las ventas. Por suerte, Volvo cuenta con uno de los almacenes tecnológicos más grandes del mundo. El Grupo Geely es una gran referencia de la categoría. Los suecos contarán con los últimos recursos de la compañía para ofrecer un SUV que se situará a medio camino entre el Volvo XC60 y el Volvo XC90. Las tres unidades apostarán por la hibridación de gran autonomía, aunque sólo el modelo más grande será capaz de ofrecer una versión 100% eléctrica, el Volvo EX90.
Más batería que un Dacia Spring para un alcance menor al esperado
Hace apenas unos días pudimos ver las primeras imágenes del futuro XC70. Hoy, gracias al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) encargado de la homologación de vehículos en China podemos conocer muchos más detalles. Empezando por el tamaño. Exteriormente alcanza los 4,81 metros de largo, 1,89 metros de ancho (sin espejos retrovisores) y 1,65 metros de alto. La distancia entre ejes se cifra en 2,89 metros. Es decir, es un rival directo del BMW X3, del Mercedes GLC y del Audi Q5. También de su hermano pequeño, el XC60, al que sólo le saca una ventaja de apenas 11 centímetros. Se ubicará en el segmento D-SUV premium. Una de las mejores categorías para un híbrido enchufable.
A diferencia de sus rivales, el Volvo será capaz de expandir su movilidad eléctrica. Los suecos ya anunciaron un alcance de hasta 200 kilómetros en ciclo CLTC. Esa medida queda ahora reducida en los primeros datos públicos. Lo que no sabíamos era el tamaño de la batería. Habrá dos tamaños diferentes con alcances diferentes. Los modelos de acceso disfrutarán de una pila LFP firmada por CATL con 21,22 kWh de capacidad que anuncia un alcance de 100 kilómetros bajo el protocolo de homologación chino. Su consumo medio de combustible es de 5,85 litros/100 kilómetros con la batería descargada. Batería que pesa 189 kilogramos.
En sus versiones de autonomía superior el XC70 integra una batería NCM firmada por CATL con 39,63 kWh de capacidad. Es más grande que la de un Dacia Spring. Pesa 243 kilogramos y aunque no confirma los 200 kilómetros anunciados por Volvo, sí será capaz de homologar hasta 180 kilómetros de rango 100% eléctrico (ciclo CLTC). Una vez Volvo complete los procesos de homologación en Europa, cosa que no está prevista hasta dentro de unos meses, no sabremos cuál será el alcance oficial en nuestro mercado. La medida debería rondar los 120 o 140 kilómetros. El conjunto PHEV estará suministrado por Aurobay, empresa que recientemente ha sido adquirida por Horse Powertrain, compañía conjunta entre Geely Renault.