Toyota irrumpe en el segmento A con una propuesta híbrida completa destinada a reducir el consumo por debajo del umbral mágico de los 4 l/100 km, una barrera casi inalcanzable hasta ahora.
El Aygo X Cross híbrido, que monta el mismo sistema del Yaris, no solo aspira a consolidarse como el urbano más eficiente del mercado, sino que también marca un hito en cuanto a consumo real, reduciéndolo a la mínima expresión allí donde es más necesario: en los entornos urbanos.
Un sistema híbrido más que probado
El nuevo Aygo X Cross utiliza el conocido conjunto híbrido del Yaris (120H): un motor térmico de 1,5 l y tres cilindros de 92 CV / 68 kW, más un motor eléctrico de 59 kW / 80 CV, gestionados mediante una transmisión e-CVT. La potencia combinada alcanza los 116 CV y 144 Nm de par, con una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos, una cifra destacable para este segmento.
Este sistema, ya validado en modelos superiores, garantiza no solo potencia suficiente sino también cifras espectaculares de eficiencia: el Yaris híbrido homologa 3,9 l/100 km oficiales, y se espera que el Aygo X Cross híbrido se sitúe incluso por debajo, gracias a su menor peso y aerodinámica optimizada.
Aunque los datos oficiales de consumo para el Aygo X Cross híbrido aún están pendientes de homologación WLTP, ya existen referencias sólidas. Teniendo en cuenta lo que es capaz de hacer el Toyota Yaris, en la práctica debería gastar menos de 4 litros a los 100 km. Este pronóstico se sustenta en que el Yaris, más grande y pesado, rinde 3,9 l/100 km homologados, lo que permite prever consumos de entre 3,5 y 3,8 l/100 km para su versión urbana.
Para acomodar la compleja mecánica híbrida, Toyota ha m e nido el Aygo X Cross en 8 cm (ahora 3,78 m) y ha instalado la batería de 12 V bajo el maletero, preservando intacta la capacidad de 231 litros. Esta maniobra mantiene la practicidad del modelo sin sacrificar espacio útil.
Las primeras pruebas del Aygo X normal (gasolina) ofrecen una base alentadora: 4,0 l/100 km reales, con cambio CVT, en recorridos mixtos cotidianamente exigentes . Esta cifra, lograda con motor térmico de 72 CV, da una idea clara de su eficiencia potencial.
El salto al sistema híbrido, que permite circular en modo eléctrico parte del tiempo y optimizar el térmico, promete reducir aún más esa cifra. El híbrido puede mejorar sustancialmente esos resultados, consolidándose como una referencia en consumo para el segmento A.
La dura competencia
Toyota refuerza su posicionamiento en el mercado al extender la hibridación completa al segmento A, con el Aygo X Cross como punta de lanza. La electrificación generalizada en modelos como Yaris, C-HR, Corolla y el propio Aygo X demuestra su apuesta clara: ofrecer vehículos accesibles, eficientes y con etiqueta medioambiental, incluso en el nicho urbano más económico .
El Aygo X Cross híbrido compite ahora con modelos microhíbridos (como el Suzuki Ignis o Fiat Panda City Hybrid), cuyas cifras de consumo giran entre los 4,3 y 4,8 l/100 km. Frente a eso, el efecto combinado del motor térmico y el eléctrico otorga ventajas claras: etiqueta ECO, mejor adhesión normativa y menores emisiones, además de un coste de carburante significativamente inferior
La llegada al mercado del Aygo X Cross híbrido está prevista para finales de 2025. Su precio se estima entre los 18.000 y 21.000 €, lo que lo coloca ligeramente por encima del Aygo X gasolina (desde 15.725 €, acabado Play), pero en una franja competitiva frente a otras opciones híbridas del segmento A.
Comparativa de consumo en urbanos híbridos (segmento A – 2025)
