No es ningún secreto que China ha tomado el mando en el desarrollo de las prometedoras baterías de estado sólido. La próxima frontera en materia de movilidad eléctrica. Varias son las empresas que han demostrado estar a la vanguardia, pero Dongfeng parece la mejor colocada para dar el paso clave de llevarlas a producción. Durante la celebración de la XXI Exposición Internacional de Tecnología y Equipamiento para la Fabricación de Automóviles de Shanghái, Dongfeng ha presentado su hoja de ruta oficial para la comercialización masiva de baterías de estado sólido.
El anuncio marca un calendario concreto en el que el fabricante prevé entregar 50.000 vehículos equipados con sus propias baterías de estado sólido para el año 2027. Un pequeño porcentaje de sus ventas, estimadas en el entorno de los 2,5 millones para finales de este año. Aún así, se trata de un dato muy positivo que de hacerse realidad demostraría que el mundo ya está preparado para una nueva generación de coches eléctricos. Las cifras de autonomía y rendimiento que baraja Dongfeng son realmente impresionantes, aunque por el momento no exploran los límites del estado sólido.
Un plan de desarrollo por etapas hasta la producción a gran escala
El despliegue tecnológico diseñado por Dongfeng no se limita a metas lejanas, sino que incluye fases operativas inmediatas. La compañía prevé poner en circulación una flota de 100 vehículos de demostración antes de que finalice el año actual, permitiendo validar la integración del sistema en condiciones reales de tráfico. A lo largo de los próximos meses, si todo marcha bien, iremos conociendo nuevos detalles y significativos avances logrados por la flota de demostración.
Tras la meta intermedia de entregar 50.000 unidades en 2027, el fabricante proyecta alcanzar una producción a pequeña escala en torno a 2030. La adopción masiva y la fabricación a gran escala quedan fijadas para el horizonte del año 2035, estableciendo un proceso gradual de industrialización. De este modo, Dongfeng reconoce lo que el máximo responsable de CATL, el Dr. Robin Zeng, declaró hace unas semanas: “faltan años para su comercialización masiva”.
Cifras clave y rendimiento de las baterías
Desde el punto de vista mecánico y químico, las células desarrolladas por Dongfeng sustituyen el electrolito líquido tradicional por una estructura sólida estable. Esta arquitectura química permite alcanzar las siguientes métricas mecánicas y energéticas:
- Densidad energética de 350 Wh/kg, lo que representa prácticamente el doble respecto a las celdas LFP habituales, que oscilan entre 140 y 210 Wh/kg.
- Autonomía superior a los 1.000 kilómetros con una sola carga completa.
- Peso del paquete de baterías reducido en un 30% en comparación con las baterías de litio tradicionales.
Integración técnica e infraestructura de producción propia
Para controlar todo el proceso de ingeniería, Dongfeng ha alcanzado un grado de autosuficiencia total en las tecnologías clave del sistema. Este control abarca desde el diseño de los electrodos y el electrolito sólido hasta la integración completa del paquete de almacenamiento en el chasis del vehículo. En junio de 2025, el grupo automotriz puso en marcha su laboratorio especializado y una línea piloto de producción de 0,2 GWh de capacidad. Esta instalación permite unir en una misma cadena el trabajo de laboratorio, las líneas de prueba y la fase piloto previa a la producción en volumen.
El calendario de desarrollo técnico contempla además la llegada de variantes preparadas para potencias de recarga elevadas. Para el año 2027, la compañía prevé iniciar la producción piloto de sus baterías de estado sólido de 350 Wh/kg con capacidad de carga rápida. Aunque Dongfeng parece haber tomado la delantera, los rivales no se rinden. BYD ya está trabajando en sus propios desarrollos, demostrando por qué es una de las empresas más importantes de la industria. Mientras, en Europa, Donut Lab asegura estar en disposición de arrebatarle el trono a China, aunque rumores recientes les acusan de haber mentido en los datos de rendimiento.