ProLogium inicia la producción en masa de sus baterías de estado sólido de 381 Wh/kg en Taiwán mientras que supera las 900.000 celdas suministradas en la industria del automóvil.
El acuerdo entre americanos y coreanos sigue demostrando que la industria apuesta claramente por las baterías de estado sólido, aunque todavía no se han resuelto todos los problemas.
Según un estudio reciente de Deloitte, la industria europea podría perder hasta 150.000 millones de euros si no disminuye su dependencia de los fabricantes de baterías asiáticos.
No contentos con liderar las químicas basadas en el litio, China ya manda sobre la próxima generación de baterías que promete revolucionar la forma en la que nos movemos.
Las baterías de estado sólido cambiarán nuestra forma de movernos, pero todavía quedan unos años para que su uso se estandarice y masifique. Así lo creen en CATL.
Un proyecto estatal en Pekín confirma que las baterías de estado sólido ya operan en entornos industriales reales, abriendo el debate sobre su salto definitivo a la automoción.
La industria acelera el desarrollo de una de las tecnologías más esperadas para el coche eléctrico. En 2025 se enviaron 8 GWh de baterías de estado sólido, un 51,9% más.
Factorial y SK On estudiarán si las baterías de estado sólido pueden producirse en líneas actuales de ion-litio, el gran obstáculo para llevarlas al coche eléctrico real.
BYD ha publicado una nueva patente de baterías de estado sólido que combina electrolitos de haluro y sulfuro para solucionar la degradación del contacto entre cátodo y electrolito.
Las motos eléctricas podrían beneficiarse de baterías más compactas y ligeras, pero las promesas comerciales siguen necesitando pruebas independientes.
No hay ninguna duda que China ha tomado la delantera en el desarrollo de una nueva generación de baterías. El país ha activado una nueva ley que cambiará las reglas del juego.
Dongfeng anuncia un ambicioso plan para entregar 50.000 coches con baterías de estado sólido en 2027, con autonomías de 1.000 km y densidad energética de 350 Wh/kg.
Un nuevo electrolito de gel compuesto mejora la degradación y la conductividad en celdas de estado sólido tras superar los 350 ciclos de carga manteniendo su capacidad.
CATL lleva años dominando el campo de las baterías para vehículos eléctricos. La mayor empresa del segmento cree que todavía es muy pronto para las baterías de estado sólido.
El español Miguel Iturmendi pilota el primer avión eléctrico tripulado con baterías de estado sólido, una tecnología que promete revolucionar la aviación.
La empresa finlandesa está siendo atacada por supuestamente haber engañado a todo el mundo, a pesar de que su batería de estado sólido pasó pruebas en laboratorios independientes.
Nissan busca abaratar la producción de las baterías de estado sólido eliminando el uso de materiales costosos y escasos en sus futuros modelos eléctricos. El azufre es una alternativa.
Los chinos tienen muy claro cuál es el futuro del coche eléctrico. Las baterías de estado sólido son la próxima frontera, aunque todavía quedan varios retos importantes por alcanzar.
La sinterización suave a 80 °C con una capa de LiF de 65 nm realizada por un equipo de investigadores del Instituto Paul Scherrer (PSI) suizo ha dado lugar a una nueva generación de baterías sólidas.
Actualmente, la mayor promesa para el sector de los coches eléctricos es la batería de estado sólido. Según la empresa GAC, esta podría estar disponible este mismo año 2026.
Lian Yubo, científico jefe de BYD, confirma que pronto veremos las primeras baterías de estado sólido, pero se muestra menos optimista en cuanto a su comercialización: "hay barreras".
Las baterías de estado sólido son la gran promesa de la industria. Chery acaba de presentar un revolucionario avance que le permitirá ponerlas a prueba dentro de unos meses.
Europa sigue perdiendo competitividad frente al rodillo chino. Dreame lleva años fabricando algunas de las mejores aspiradoras del mundo, pero ahora anuncia un salto increíble.
Cada vez estamos más cerca de comprar el primer coche con baterías de estado sólido. La tecnología sigue evolucionando rápidamente como bien acaba de demostrar la empresa CALB.
BMW, Samsung y la empresa estadounidense Solid Power trabajan en sus nuevas baterías de estado sólido que podrían llegar a los coches eléctricos de la marca alemana este mismo año 2026.
Este promete ser el año en el que veremos los primeros coches eléctricos con baterías de estado sólido, pero hará falta mucho más tiempo para que estas lleguen a la mayoría de coches.
Son varios los fabricantes chinos que están trabajando en lanzar sus baterías de estado sólido. Uno de ellos es Changan, quien asegura que podrían llegar a los 1.600 km de autonomía.
Diferentes compañías han criticado a Donut Lab al asegurar que mentían con respecto a sus revolucionarias baterías de estado sólido. La empresa anuncia un importante paso.
El grupo chino FAW ha presentado una batería de litio-manganeso que promete autonomías de 1.000 kilómetros y una resistencia al frío que deja atrás a las químicas actuales.
A pesar de ir un poco rezagada con respecto a otros rivales chinos, BYD cree estar preparada para superar a cualquiera con una batería de estado sólido casi imposible de agotar.
La empresa californiana ha anunciado que acaba de iniciar la producción piloto de sus baterías de estado sólido. Un hito muy importante, pero que demuestra que China sigue por delante.
Por esto, empresas como Geely, Chery o BYD están acelerando su proceso de desarrollo para, el próximo 2027, tener las primeras baterías de estado sólido en el mercado popular.
Investigadores chinos concluyen un avance fundamental para las tan prometedoras baterías de estado sólido. Se trata de un paso concluyente que acerca la llegada de nuevos estándares.
La revolución de las baterías no comenzará ni en Europa ni en 2030. Serán los chinos los chinos los que cambien el concepto de baterías para coches eléctricos y lo harán en 2026.
Chery ha presentado su nueva joya, el Liefeng, un coche eléctrico que no solo enamora por su diseño deportivo, sino que pone sobre la mesa cifras de otro planeta: 1.500 kilómetros.
Mientras otros fabricantes siguen prometiendo el "santo grial" de las baterías para finales de la década, Dongfeng ya tiene los primeros prototipos rodando a temperaturas extremas.
Son varios los proyectos abiertos en Europa que tienen como objetivo crear una nueva generación de baterías, pero China quiere adelantarse a todos al adelantar los plazos.
La próxima generación de baterías se enfrenta a numerosos retos técnicos que los ingenieros y los científicos van resolviendo sobre la marcha y que cambiarán por completo la industria.
Los de Shenzhen se han especializado en las baterías LFP, sin embargo el futuro pertenece a las baterías de estado sólido. Su composición nada tiene que ver con la fórmula de BYD.
China sigue dando señales evidentes que está a punto de controlar las baterías de estado sólido. Un gran fabricante presenta oficialmente un módulo con 1.300 km de autonomía real.
China sigue mostrando su fortaleza tecnológica. Investigadores chinos han logrado avances significativos en uno de los principales obstáculos técnicos de las baterías de estado sólido.
Dentro de unos años diremos adiós a la ansiedad por el rango y a las cargas lentas gracias a descubrimientos como el que investigadores chinos acaban de anunciar públicamente.
Las baterías de estado sólido son la gran promesa de la industria. Pilas capaces de completar viajes de larga distancia sin que tengamos que preocuparnos por la autonomía.
Hyundai ha patentado un método para usar un material abundante y barato como colector en las baterías de estado sólido, mejorando su conductividad y su durabilidad y reduciendo el coste.
Estamos acostumbrados a ver en las pilas y las baterías de nuestros dispositivos los símbolos + y – pero, ¿sabemos realmente por qué es así? ¿Cómo funcionan los ‘polos’ de las baterías?
Las baterías sólidas prometen multiplicar la autonomía de los coches eléctricos, recarga ultrarrápida, seguridad, larga vida útil y mejor funcionamiento en frío, pero Robin Zeng, consejero delegado de CATL, no lo tiene tan claro.
Las baterías de estado sólido siguen avanzando en su desarrollo, pero todavía quedan unos años para que se conviertan en un estándar. Mercedes ya sabe cuándo las tendrá listas.
Son el próximo paso en la evolución de la electromovilidad. La mejora de las baterías actuales ha reducido su urgencia. Las baterías de estado sólido llegarán, pero tardarán.
