Las obras arrancaron en diciembre de 2025 y, tras apenas ocho meses de construcción, ya se celebraba la puesta en marcha de la primera fase de la fábrica de baterías de estado sólido que SAIC, el gran grupo chino dueño de MG, comparte con Qingtao Energy en Kunshan, a un paso de Shanghái. Esta primera etapa podrá producir 10 GWh de baterías al año.
Detrás de la planta está Qingtao Power, una sociedad creada por HASCO, la filial de componentes de SAIC, y el grupo Qingtao, con una inversión total de 8.000 millones de yuanes, unos 1.040 millones de euros. Su producción irá sobre todo a los coches electrificados del grupo. La tecnología de Qingtao ya se monta en el MG4 con batería de estado semisólido que ya se vende en China y que MG quiere traer a Europa antes de que acabe el año.
De Kunshan a Shanghái
El reparto de tareas está claro: la investigación y la fabricación de las baterías se quedan en Kunshan, mientras que el montaje de los módulos se hace en Shanghái. Según la empresa pública que ha construido las instalaciones, el complejo ocupa unos 128.000 metros cuadrados, con salas limpias y almacenes para productos químicos peligrosos.
SAIC y Qingtao, sin embargo, no parten de cero. La tecnología que han desarrollado juntos ya está en coches de serie, aunque en su versión semisólida, que se monta sobre todo en el MG4 y en el exitoso MG 07. En el MG4 con batería semisólida, la batería tiene 53,95 kWh, conserva solo un 5% de electrolito líquido y homologa 530 kilómetros en el ciclo chino CLTC. No debemos confundirlo con el MG4 Urban que se vende en España desde este verano.
Qingtao, líder de un sector todavía pequeño
Qingtao Energy encabeza la clasificación de 2026 de la industria china de baterías de estado sólido. Según un informe del instituto EVTank, publicado en septiembre, la empresa tiene planificados más de 55 GWh de capacidad anual entre todos sus productos. De ellos, 6,8 GWh corresponden a baterías de estado sólido, con 2,5 GWh ya operativos, y otros 2,5 GWh a baterías semisólidas.
Conviene aclarar que una batería semisólida todavía lleva algo de electrolito líquido, mientras que una de estado sólido total prescinde de él, y SAIC no ha detallado qué tipo saldrá de la nueva planta. La Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) aprobó en agosto el primer estándar internacional sobre baterías de estado sólido para coches eléctricos, propuesto por China, que fijará pruebas y condiciones de ensayo comunes.
La batería que llega a Europa
En nuestro mercado, MG ya ha confirmado que su batería semisólida, a la que llama SolidCore y que desarrolla con Qingtao, llegará antes de que acabe 2026 de la mano del MG4 Urban, y que el resto de la gama la recibirá a partir de 2027. La marca promete cargas hasta un 15% más rápidas que con sus baterías LFP actuales cuando hace frío. Es la misma tecnología que el MG4 lleva en China desde diciembre de 2025, donde esta versión arranca en 102.800 yuanes, unos 13.360 euros.
Por ahora, estas baterías son una gota en el océano. Según la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Automoción de China (CABIA), de enero a septiembre se instalaron en China 576,3 GWh de baterías en vehículos eléctricos, un 16,7% más que un año antes. El litio ferrofosfato (LFP) se llevó 477,2 GWh y el litio ternario (NCM), 97,9 GWh, así que los 10 GWh anuales de Kunshan equivalen a menos del 2% de lo que China instaló en solo nueve meses.