Hacer que un gigante de Múnich se mueva con los reflejos de una empresa joven no es fácil, pero es justo lo que se ha propuesto Milan Nedeljković, el nuevo consejero delegado de BMW. El ingeniero, que relevó a Oliver Zipse el 14 de mayo tras años como responsable de producción del grupo, quiere cambiar procesos, adelgazar la estructura de mando y dar más responsabilidad a cada empleado. Lo resume en una frase: “mi principal objetivo es hacer que BMW sea más ágil”.
¿Por qué ahora? Según él, el entorno ha cambiado de forma radical y han llegado nuevos competidores. El ajuste no saldrá nada barato: el plan incluye recortar hasta 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo, sobre todo en administración, desarrollo y planificación de proyectos. Los operarios de las fábricas quedan fuera, y un acuerdo con la plantilla descarta los despidos forzosos.
La Neue Klasse marca el ritmo
La pieza central del plan de futuro son las tecnologías de la Neue Klasse, pensadas sobre todo para coches eléctricos. El primer modelo que las estrenó fue el BMW iX3, y hasta finales de 2027 la marca prevé lanzar 7 modelos nuevos.
Nedeljković quiere acelerar el desarrollo y usar la inteligencia artificial para conseguirlo. Eso sí, pone un límite: no acepta ir más deprisa a costa de la calidad, la seguridad o la innovación. Concebir un coche en 18 meses no le parece el camino correcto. A BMW se le exige más que a sus competidores y la marca no quiere ni puede perder ese valor.
China aprieta, también a Mini
Sin embargo, la situación en China es muy delicada. BMW sufre una fuerte presión por la competencia y la guerra de precios, lo que hace que los beneficios se resientan . Aun así, la marca confía en ganar dinero allí con la Neue Klasse. El iX3 ya ha empezado a venderse en China y pronto lo hará el nuevo BMW i3 que ya ha batido algunos récords.
La filial Mini también nota la guerra de precios del mercado chino. Nedeljković recuerda que la marca tiene una gran base de fans en el país y quiere darle un nuevo impulso. Sobre posibles cambios en su próxima generación de modelos, no ha querido dar pistas.
Nedeljković sostiene que algunos coches chinos se venden en Europa a precios que no tienen lógica económica. Pero no pide más barreras. Se opone a nuevos aranceles y prefiere acuerdos voluntarios basados en reglas justas para todos. La Unión Europea ya aplica desde finales de 2024 aranceles adicionales de hasta el 35,3% a los eléctricos fabricados en China, y ahora espera aplicar tasas similares a los híbridos e híbridos enchufables procedentes del Lejano Oriente.
Una petición para Alemania y Europa
Más allá de su empresa, el jefe de BMW reclama mejores condiciones para investigar, desarrollar e industrializar en Alemania y en Europa. Su lista incluye ayudas bien dirigidas, costes laborales atractivos, horarios más flexibles y una energía más barata. También carga contra la semana laboral de 35 horas. A su juicio, es un freno para las nuevas industrias que compiten a escala global por llegar antes. “Necesitamos velocidad”, insiste, pensando en tecnologías como los chips y los sistemas de conducción autónoma.
Fuente: Faz.net