Las baterías de estado sólido, la gran promesa de la industria. Un nuevo futuro para la humanidad. El próximo paso en la evolución del coche eléctrico. Mucho se ha dicho y escrito sobre ellas, pero todavía no existe ningún fabricante capaz de resolver algunos de sus puntos críticos: producción en masa y degradación. Ahora, BYD cree tener la solución a uno de esos problemas. lograr que los compuestos sólidos mantengan un contacto íntimo y constante mientras la celda se expande y contrae sin que se genere desgaste y reducción de rendimiento.
Para abordar este fenómeno, BYD ha registrado ante la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China la solicitud de patente CN202510126712.6, correspondiente a la publicación CN122474592A. La propuesta no busca cambiar la química global de la batería, sino reestructurar internamente el material del cátodo mediante un compuesto de doble electrolito. Un punto de vista que nadie antes había planteado y que podría dar respuesta a una de las incógnitas principales que rodean a las baterías de estado sólido.
La arquitectura mecánica del cátodo compuesto
La clave del diseño presentado por el departamento de ingeniería de BYD radica en mezclar el material activo del cátodo con dos sistemas de partículas de electrolito de diferente naturaleza y escala. Por un lado, se emplean electrolitos de haluro con un tamaño de partícula más pequeño. Por otro lado, se incorporan electrolitos de sulfuro estructurados en partículas de mayor tamaño.
Al combinar tamaños heterogéneos, las partículas de haluro más pequeñas logran rellenar los intersticios y huecos microscópicos que dejan las partículas de sulfuro y el material activo. Esta disposición granulométrica compacta optimiza los puntos de transferencia iónica y mitiga el estrés mecánico derivado de la deformación del electrodo. Es decir, maximiza los beneficios del estado sólido sin generar tanta degradación, alargando la vida de la batería y de la autonomía.
Solución al contacto sólido con sólido
El científico jefe del Grupo BYD, Lian Yubo, ha señalado en diversas ocasiones que la estabilidad de la interfaz sólido con sólido representa el principal obstáculo para la industrialización de esta tecnología. La interacción entre componentes rígidos suele generar fracturas microscópicas con el uso continuado, aumentando la resistencia interna. Este nuevo enfoque de BYD busca asegurar la continuidad física sin depender de presiones externas desmedidas.
En más de una ocasión, el propio Yubo ha declarado que todavía estamos lejos de ver baterías de estado sólido baratas y de producción en masa. De hecho, el máximo responsable del área de baterías de BYD asegura que estamos en una “etapa de avance crítico”. Al igual que el resto de fabricantes de coches eléctricos, BYD ha puesto mucha atención a la nueva generación de baterías. Esperan tener disponible una primera hornada para el año que viene, aunque su adopción masiva no se produciría antes de la siguiente década.
Un historial de innovación
Este nuevo documento se suma a otros registros previos de la firma ante la oficina de patentes. En mayo de 2026, la compañía hizo pública una patente sobre una membrana de electrolito sólido compuesto por partículas inorgánicas y una red de fibras poliméricas, orientada también a sistemas con componentes de sulfuro. Anteriormente, el fabricante había registrado las patentes CN113725405A, relativa a la estructura del cátodo compuesto, y CN121237834A, enfocada en un recubrimiento catódico de doble capa. En este contexto, el director tecnológico de BYD Lithium Battery, Sun Huajun, afirmó que la proporción de material activo en el cátodo de su arquitectura sólida ya supera el 85%.
Aunque la nueva patente demuestra un avance significativo en el laboratorio, la publicación no contiene datos de validación en producción ni confirma ensayos directos sobre vehículos. La industria coincide en que la industrialización a gran escala requiere superar complejos retos de fabricación. Diversos estudios revelan que el uso de partículas de sulfuro más pequeñas mejora la retención de capacidad en casi 18% en condiciones de laboratorio. Sin embargo, ejecutivos del sector como el Dr. Robin Zeng, presidente de CATL, recuerdan que la adopción comercial masiva de las baterías de estado sólido tardará aún varios años en materializarse.