El camino de la electrificación no siempre es una línea recta de éxitos, y Lexus acaba de dar fe de ello. La firma premium del Grupo Toyota ha decidido retirar del mercado el Lexus UX 300e, el modelo que tuvo el honor de ser su primer vehículo de batería (BEV). Tras su lanzamiento en 2020, este SUV compacto ha desaparecido de los configuradores oficiales de muchos países europeos, entre ellos Francia, Reino Unido, Alemania y España. Este cambio deja, por el momento, al Lexus RZ y al más nuevo Lexus ES como los únicos representantes totalmente eléctricos en la gama actual de la marca.
La noticia confirma que el cese de ventas se produjo de forma gradual hacia finales de 2025. Aunque Lexus no ha emitido un comunicado detallando los motivos exactos, la industria coincide en que el UX 300e se enfrentaba a una competencia feroz que ofrecía tecnologías más modernas y precios más bajos. Mientras que sus hermanos híbridos siguen cosechando éxitos, la versión eléctrica parece haber cumplido su ciclo como avanzadilla tecnológica de una era que ahora exige condiciones superiores.
Un final marcado por la velocidad de carga y la veteranía
El Lexus UX 300e nació como una adaptación del modelo híbrido, lo que le otorgó un diseño y una calidad de acabados excepcionales, pero también ciertas limitaciones técnicas. Uno de los mayores obstáculos para su éxito a largo plazo fue su sistema de carga rápida mediante el protocolo CHAdeMO. En un mercado europeo que ha estandarizado mayoritariamente el sistema CCS2, depender de una infraestructura de carga cada vez más escasa y limitada a 50 kW de potencia se convirtió en una barrera insalvable para muchos compradores.
A pesar de que en 2022 recibió una actualización importante que corrigió el problema de la carga y elevó la capacidad de su batería hasta los 72,8 kWh —permitiendo una autonomía de unos 450 kilómetros bajo el ciclo WLTP—, las ventas nunca llegaron a despegar. En el Reino Unido, por ejemplo, apenas se matricularon unas 3.400 unidades en cinco años. Esta cifra contrasta con el vigor del resto de la familia UX, que continuará su andadura comercial centrándose exclusivamente en sus motorizaciones electrificadas no enchufables.
Su precio tampoco es que fuese un gran aliado. En el momento de su retirada, en España, la tarifa más económica superaba la barrera de los 50.000 euros. Demasiado teniendo en cuenta el rendimiento eléctrico y el tamaño. Soluciones similares ofrecían mejores cualidades y precios más económicos.
El futuro eléctrico de Lexus mira hacia nuevas plataformas
La retirada del UX 300e no significa, ni mucho menos, un paso atrás para la marca en su estrategia de cero emisiones. Al contrario, parece ser una limpieza de catálogo necesaria para dejar espacio a la nueva generación de vehículos diseñados desde cero como eléctricos. El relevo tecnológico vendrá de la mano de modelos como el nuevo Lexus ES eléctrico y el esperado IS, que estrenará una plataforma modular mucho más eficiente y con capacidades de carga ultrarrápida que dejarán atrás las debilidades del que siempre podrá decir que fue el primer coche eléctrico de la marca.
Con este movimiento, Lexus simplifica su oferta y se centra en los productos que el cliente demanda hoy: híbridos autorrecargables de alta eficiencia y SUVs eléctricos de gran formato y última hornada. Sin olvidar de versiones híbridas enchufables, como el Lexus RX, que cada vez seducen a más clientes. El UX 300e pasará a la historia como el valiente primer paso de una marca que, tras aprender de este pionero, se prepara ahora para una ofensiva eléctrica mucho más agresiva y adaptada a los estándares mundiales de 2026.