No se puede negar que Renault ha acertado con su estrategia eléctrica. Los franceses han tenido mucho éxito con sus nuevos coches eléctricos, principalmente con el Renault 5, pero los galos saben que no pueden dormirse en los laureles. El grupo francés ha puesto en marcha un ambicioso programa de desarrollo técnico enfocado en exprimir al máximo el rendimiento de sus plataformas eléctricas más populares. Marianne Bataillon, directora de desarrollo de motores eléctricos y baterías de la marca, ha confirmado que la compañía trabaja activamente en una profunda revisión de sus motores eléctricos de segunda generación.
Estas modificaciones tienen como destino directo las gamas del Renault 4 y el Renault 5, con una ventana de introducción programada entre finales de 2026 y principios de 2027. La actualización coincidirá con el desembarco inminente de nuevos rivales de peso en el mercado, como el futuro Volkswagen ID.Polo o el CUPRA Raval. La optimización no solo busca elevar las prestaciones puras en carretera, sino también consolidar la competitividad de la plataforma modular AmpR Small frente a las arquitecturas mecánicas de la competencia, cuya autonomía máxima con baterías de capacidad similar se sitúa en rangos superiores.
Optimización de componentes del tren de rodaje eléctrico
A nivel puramente mecánico, la renovación técnica se centra de forma específica en dos elementos críticos del tren motriz: el inversor y la caja de cambios. La reingeniería aplicada sobre estas piezas deriva directamente de las lecciones aprendidas por los equipos de competición y desarrollo durante el diseño de las unidades de propulsión de tercera generación del grupo, las cuales están destinadas a propulsar los futuros modelos de segmentos superiores que llegarán al mercado en las próximas etapas (finales de la década).
Gracias a la optimización de los flujos de energía y a la reducción de las pérdidas por fricción en la transmisión, los ingenieros han logrado extraer una mayor eficiencia general del bloque motor. Los dos compactos franceses confían actualmente su movilidad en motores síncronos de excitación externa, un esquema que prescinde de imanes permanentes y tierras raras, y que ahora se beneficiará de una gestión térmica e hidráulica revisada para tolerar una mayor entrega de potencia continuada sin comprometer la fiabilidad ni el consumo.
Configuraciones mecánicas actuales y perspectivas de autonomía
En la actualidad, tanto el Renault 4 como el Renault 5 articulan su oferta de chasis sobre dos configuraciones de batería y rendimiento muy definidas. La variante de acceso, denominada Urban Range, acopla una batería de 40 kWh a un motor eléctrico que desarrolla una potencia de 95 o 120 caballos, ofreciendo una autonomía máxima homologada en ciclo WLTP de hasta 310 kilómetros en el R5 y 308 kilómetros en el R4.
Por su parte, el escalón superior, bautizado como Comfort Range, recurre a un bloque motor más prestacional de 150 caballos que se alimenta de una batería con una capacidad estructural de 52 kWh. Esta combinación eleva el rango de uso hasta los 416 kilómetros en el Renault 5 y los 408 kilómetros en el Renault 4. Con la implantación de la nueva evolución, se prevé un incremento sustancial en estas cifras de alcance por cada carga, un beneficio que será especialmente notable en las versiones asociadas a la batería de mayor tamaño.
El debut del sistema Gen 2 Evo
La base de este nuevo esquema eléctrico, denominado internamente Gen 2 Evo, ya ha realizado su primera incursión bajo la carrocería del nuevo Renault Twingo. Por el momento, la gama del pequeño urbano se centra exclusivamente en las versiones de 80 caballos con batería LFP de 27,5 kWh de capacidad que brinda una autonomía homologada de hasta 263 kilómetros. Además de una nueva generación de motores, Renault introducirá más cambios en las estructuras de los R4 y R5:
- Adición de celdas con química de litio-ferrofosfato (LFP) para complementar la gama.
- La tecnología LFP se integrará específicamente en las variantes de acceso para reducir los costes de fabricación de los componentes.
- La marca mantiene su hoja de ruta inalterada para asegurar un suministro estable de materiales de fricción y bobinados de cobre de alta densidad.