Híbridos y Eléctricos

K270E Y K370E

Kenworth lanza dos nuevos camiones eléctricos medianos: hasta 320 kilómetros de autonomía

El K270E y el K370E están basados en la misma plataforma que sus hermanos de combustión y clasificados como camiones de Clase 6 y 7 respectivamente. Dos opciones de batería y motor y tres para el cuerpo, permiten configurarlos para todas las necesidades.

Nuevos camiones eléctricos de Kenworth.: K270E y K370E
Nuevos camiones eléctricos de Kenworth.: K270E y K370E

El fabricante de camiones Kenworth ha presentado dos nuevos camiones eléctricos, el K270E y K370E, clasificados en EE.UU. como Clase 6 y Clase 7 respectivamente. Se trata de las respectivas versiones eléctricas de sus dos camiones de combustión de servicio mediano y pesado, son capaces de alcanzar autonomías de 161 kilómetros (100 millas) y 321 kilómetros (200 millas). Los pedidos de ambos modelos están ya abiertos, pudiendo configurarse con dos opciones de baterías, otras dos de motor y tres longitudes diferentes de caja. Las entregas arrancarán a finales de este mismo año.

La empresa estadounidense anunció a principios de este año una colaboración con Dana, un conocido proveedor de componentes para automóviles, para desarrollar los accionamientos eléctricos que serían implementados en sus camiones medianos y pesados. El acuerdo da ahora sus primeros resultados con la puesta a la venta de los primeros dos camiones eléctricos de servicio mediano y pesado de Kenworth. Ambos son las versione completamente eléctricas de dos modelos ya existentes dotados de motores de combustión, el K270 y el K370, rebautizados ahora como K270E y K370E.

Chasis de los camione eléctricos Kenworth el  K270E y K370E

Chasis de los camiones eléctricos Kenworth el K270E y K370E.

El K270E es un camión mediado de Clase 6 con un límite de peso de entre 8.846 y 11.793 kilogramos (19.501–26.000 libras). El K370E es un camión pesado, de Clase 7, con un peso entre 11.794 y 14.969 kilogramos (26.001–33.000 libras). Según un comunicado de prensa, los camiones están equipados con paquetes de baterías de 141 kWh y 282 kWh que permiten autonomías que se mueven entre los 161 a los 321 kilómetros (100 y 200 millas).

En el primero caso el destino de estos camiones será la distribución local y a las entregas de paquetería de última milla. En el segundo, los trabajos pueden expandirse a repartos con mayor área de cobertura o durante turnos de trabajo más amplios. Los camiones dispondrán de un sistema de recarga rápida, aunque el fabricante no ha especificado que nivel de potencia pueden alcanzar. En cuanto a los motores, también estarán disponibles dos versiones: 265 kW (355 CV) y 350 kW (469 CV).

Motor Kenworth el  K270E y K370E

Motores eléctricos de los camiones Kenworth el K270E y K370E.

Asimismo, podrá seleccionarse la distancia entre ejes, en función de las necesidades de carga que requiera cada cliente: 5,23 metros y una caja de carga de 7,32 metros, 5,54 metros con caja de 7,92 metros y 6,96 metros, cuya caja de carga es de 9,14 metros. Con esta amplia capacidad de configuración, Kenworth confía en poder ofrecer a cada cliente un vehículo adaptado a sus requerimientos de carga y a su recorrido de trabajo.

Según ha afirmado Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR (la empresa matriz de DAF, Peterbilt y Kenworth) “las tecnologías avanzadas que incluyen los camiones eléctricos de servicio mediano K270E y K370E son un gran paso adelante”. Ambos están basados en la plataforma ‘cabover’, que ahora ofrece “trenes motrices eléctricos de última generación, manteniendo una visibilidad excepcional y una maniobrabilidad superior”.

Camiones eléctricos medianos, un mercado al alza

Tesla y Nikola Motor son actualmente las apuestas por la electrificación del transporte pesado que más expectativas han creado. Sus camiones de gran tonelaje, preparados para recorrer cientos de kilómetros transportando grandes cargas, prometen ofrecer un coste total de operación inferior a los de los camiones diésel actuales

En el caso de los camones de servicio mediano, el primer camión eléctrico para recogida de basuras de DAF ya ha comenzado a trabajar en la empresa holandesa ROVA, en la ciudad de Zwolle. Los camiones de dos ejes de tamaño mediano de Peterbilt, presentados en CES de Las Vegas de 2019.

El Freightliner eM2 106 es el segundo camión eléctrico lanzado por Daimler en los Estados Unidos. Con un paquete de baterías de 325 kWh y 358 kW (480 CV) de potencia, ha sido ideado para realizar transporte local y reparto de última milla, gracias a una autonomía de 300 kilómetros. Paralelamente, Daimler ya tiene en marcha el programa europeo FUSO, con los camiones eléctricos eCanter y eTruck con baterías de hasta 212 kWh y hasta 26 toneladas de capacidad.

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