El MAN Lion’s Coach 14 E es el primer autocar de larga distancia completamente eléctrico desarrollado por MAN Truck & Bus, concebido para electrificar el transporte turístico y regional sin renunciar a las prestaciones habituales de los modelos diésel. Con una longitud cercana a los 14 metros y una configuración de tres ejes, este vehículo puede transportar hasta 63 pasajeros, manteniendo además una capacidad de equipaje equivalente a la de su versión convencional diésel.
Su diseño aerodinámico optimizado reduce la resistencia al aire y contribuye a mejorar la eficiencia energética, un factor clave en un autocar pensado para recorridos de media y larga distancia.
Pruebas en Suecia a -30º C
Bajo condiciones que difícilmente se asocian con la movilidad eléctrica (carreteras heladas, nieve compacta y temperaturas que alcanzaron los −30 °C) el nuevo autocar 100% eléctrico de MAN ha completado con éxito un programa de pruebas invernales que persigue certificar su capacidad de uso durante todo el año en rutas nacionales e internacionales. Los ensayos, efectuados en dos escenarios muy distintos pero igualmente exigentes, han servido para observar el comportamiento conjunto de la plataforma eléctrica y su gestión térmica en situaciones extremas.
Las pruebas se llevaron a cabo en el círculo polar ártico y en condiciones continentales de invierno en norte de Suecia, y en la ciudad de Erzurum, Turquía. En total, nueve vehículos participaron en el programa: cuatro unidades del Lion’s Coach E y otros autocares convencionales, urbanos e interurbanos con diferentes trenes de propulsión, eléctricos o híbridos, completando miles de kilómetros de rodaje sobre pistas con presencia constante de hielo y nieve.
El objetivo fue doble: evaluar componentes por separado y validar la interacción de sistemas en el vehículo como conjunto.
El foco principal de los ingenieros estuvo en el comportamiento del sistema de baterías de alto voltaje a muy baja temperatura, en las estrategias de gestión energética, incluido el preacondicionamiento de las baterías, y en la climatización del habitáculo para garantizar confort sin sacrificar autonomía.
El equipo de pruebas instaló cientos de sensores para monitorizar temperaturas, presiones, flujos de energía y estado de sistemas, lo que permitió recoger datos continuos para validar optimizaciones y asegurar un funcionamiento fiable en servicio regular. Según la empresa, el vehículo cumplió las expectativas incluso en las peores condiciones registradas.
En términos de especificaciones técnicas, el Lion’s Coach E incorpora paquetes de baterías NMC producidos a gran escala en la planta de Núremberg, con una capacidad útil de energía que oscila entre 320 y 480 kWh. En condiciones óptimas, esa combinación de batería y diseño permite autonomías teóricas de hasta 650 kilómetros, una cifra que, de confirmarse en explotaciones reales, abarcaría buena parte de las rutas interurbanas sin necesidad de recarga durante la jornada. El autocar mantiene además un volumen de equipaje equivalente al de la versión diésel y puede acoger hasta 63 pasajeros.
El sistema de propulsión se basa en un motor eléctrico de 330 kW situado en el eje trasero y asociado a una transmisión automatizada de cuatro velocidades MAN TipMatic. El vehículo admite carga rápida mediante estándar CCS de hasta 375 kW y está preparado para futuras infraestructuras de megavatios (MCS) de hasta 750 kW, con el objetivo de ampliar su uso en servicios de larga distancia.
El vehículo, presentado mundialmente el otoño pasado en la feria sectorial internacional, utiliza soluciones de propulsión ya experimentadas en la producción de camiones eléctricos, adaptadas al formato de autocar de gran recorrido. Los ensayos profundizaron, además, en las capacidades de carga rápida y el rendimiento del sistema eléctrico bajo ciclos de uso intensivo, datos clave para operadores que valoran tanto la disponibilidad como la economía de explotación.
Con la fase de ensayos concluidas con éxito, la compañía acelera los preparativos para la producción en serie en la factoría de Ankara. Según fuentes oficiales, la intención es iniciar las entregas de los primeros vehículos a clientes seleccionados antes del cierre del ejercicio en curso.
La empresa subraya que estas pruebas invernales son una tradición extendida. Realizan ensayos en el norte de Suecia desde hace más de 30 años y constituyen una pieza clave para garantizar la fiabilidad en todo tipo de climas.
Para los operadores, las cifras de capacidad de batería y autonomía, junto con la confirmación de climatización eficaz y disponibilidad de carga, serán determinantes a la hora de planificar flotas y rutas. Quedan por confirmar en explotación masiva parámetros como el comportamiento real de la autonomía en condiciones mixtas y el TCO (coste total de propiedad) en diferentes configuraciones operativas.