El mercado automotriz acaba de presenciar la llegada de un lanzamiento muy importante, el Geely Galaxy M7. Este SUV híbrido enchufable ha logrado acumular más de 10.000 pedidos firmes en apenas 12 horas tras su salida al mercado en China. Geely ha dado en el clavo al combinar un diseño muy atractivo con un precio de partida de 109.800 yuanes, lo que equivale a unos 13.722 euros al cambio, posicionándolo como el rival a batir para los híbridos tradicionales.
La verdadera clave de este éxito no es solo su estética, sino su elevada eficiencia térmica. El Galaxy M7 no busca ser un eléctrico puro, sino ofrecer una solución total a la ansiedad por la autonomía mediante un sistema híbrido de nueva generación que permite viajar distancias impensables con un solo depósito y una carga, manteniendo un coste de adquisición bajísimo.
Un corazón híbrido con eficiencia récord
Bajo el capó del Geely Galaxy M7 late el nuevo sistema NordThor EM-i. Se trata de un conjunto mecánico compuesto por un motor térmico de 1.5 litros que alcanza una eficiencia térmica del 47,26%, una de las más altas del mundo. Este motor no solo mueve las ruedas, sino que trabaja en armonía con un motor eléctrico de 175 kW (238 CV) para ofrecer una respuesta inmediata y un consumo de combustible que dejan en ridículo a cualquier híbrido de Toyota.
A diferencia de otros modelos similares, Geely ha apostado por una transmisión E-DHT de una sola velocidad, simplificando la mecánica para ganar en fiabilidad y ligereza. Esta configuración permite que el SUV se mueva la mayor parte del tiempo en modo eléctrico, dejando que el motor de gasolina intervenga solo cuando es estrictamente necesario o para actuar como generador de alta eficiencia.
Autonomía total de 1.730 kilómetros
Semejante eficiencia se materializa en una autonomía combinada (electricidad+gasolina) de 1.730 kilómetros (CLTC). Para lograrla, el Galaxy M7 utiliza la nueva batería Aegis "Short Blade" de fosfato de hierro y litio (LFP). Dependiendo de la versión, el SUV ofrece distintos rangos en modo puramente eléctrico. Permite recorrer hasta 225 km sin encender el motor de gasolina gracias a los 29,8 kWh de capacidad de la pila. Los modelos de acceso reducen ese rango al equipar una batería de 18,4 kWh.
Geely asegura que su nuevo sistema híbrido enchufable es extremadamente eficiente incluso sin el apoyo de la parte eléctrica. El consumo de combustible según el ciclo WLTC en condiciones de descarga es de 4,69 a 4,73 l/100 km. El tanque de combustible, de 51 litros, extiende la autonomía. Al tratarse de un híbrido enchufable, las baterías pueden y deben cargarse. La marca asegura que el M7 tarda unos 15 minutos en cargar del 30% al 80% de la capacidad de la batería. Recientemente, Geely ha presentado un sistema híbrido no enchufable capaz de mejorar las cifras de Toyota.
¿Cuándo podremos verlo en España?
El Geely Galaxy M7 se asienta sobre la arquitectura GEA Evo, una plataforma diseñada específicamente para vehículos de nueva energía que abarca desde el segmento B hasta el D. Con una longitud de 4,77 metros y una batalla de 2,785 metros, Geely ha pensado en el M7 como un coche con claras ambiciones internacionales. Su llegada a Europa no está oficialmente confirmada, aunque muchas son las fuentes que aseguran su pronta incorporación a la recién aterrizada Geely. La marca ya vende sus productos en España tras haber vendido más de 2 millones de coches en apenas 3 años de vida. Si finalmente aterriza en nuestro país su precio mínimo podría escalar hasta los 35.000 euros, sin ayudas.