Si lo pensamos fríamente nos daremos cuenta que los coches eléctricos más lógicos de todos son pequeños, ligeros y baratos. Son la mejor solución para el día a día. El mercado de los coches eléctricos urbanos acaba de recibir un nuevo contendiente que promete poner patas arriba las listas de ventas de modelos como el BYD Dolphin Surf o el Dacia Spring. Bajo el paraguas de Kaiyi, marca vinculada estrechamente al gigante Chery, ha visto la luz el nuevo e-Qute 04 Max. Este pequeño eléctrico no llega para ser uno más, sino para demostrar que la movilidad sostenible puede ser extremadamente asequible sin sacrificar cifras de autonomía.
La importancia de este lanzamiento radica en su equilibrio entre precio y prestaciones mecánicas. Con una etiqueta de salida de 47.900 yuanes, lo que equivale aproximadamente a unos 6.000 euros, Kaiyi ofrece un coche capaz de resolver la papeleta diaria de miles de usuarios urbanos. La versión más cara cuesta 51.900 yuanes, algo menos de 6.500 euros al cambio de moneda. Por esa cantidad ofrece todo lo que se pueda necesitar en un coche pensado para la ciudad y un poco más.
Un corazón eléctrico optimizado para la ciudad
En el apartado técnico, el Kaiyi E-Qute 04 Max, también conocido como Shiyue Max en China, confía su movimiento a un motor síncrono de imanes permanentes situado en el eje trasero. Este propulsor entrega una potencia máxima de 55 kW, lo que se traduce en unos 74 caballos de fuerza. Aunque estas cifras puedan parecer modestas sobre el papel, son más que suficientes para mover con agilidad un conjunto que alcanza los 3,72 metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,61 metros de alto para una distancia entre ejes de 2,52 metros que le permite ofrecer un habitáculo más grande de lo que pueda parecer.
La respuesta mecánica ha sido calibrada para priorizar la entrega de par instantánea, permitiendo salidas rápidas en semáforos y una fluidez notable en el tráfico denso. Gracias a su configuración de motor trasero y tracción trasera, el coche goza de un radio de giro muy reducido, lo que facilita maniobras mecánicas de precisión en calles estrechas o parkings complicados, manteniendo una velocidad punta limitada electrónicamente a 100 km/h para preservar la integridad de la batería permitiéndole, de paso poder circular por carreteras rápidas..
Autonomía y carga rápida en formato minúsculo
Uno de los mayores hitos mecánicos de este modelo es su densidad energética. El vehículo equipa un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL con una capacidad de 28,08 kWh. Con este almacenamiento de energía, el e-Qute 04 Max es capaz de homologar una autonomía de hasta 310 kilómetros bajo el ciclo de pruebas CLTC. Es una cifra sorprendente para un coche de su categoría, que permite a un usuario medio realizar trayectos durante una semana completa sin necesidad de buscar un enchufe.
Además, el sistema eléctrico admite carga rápida en corriente continua (CC). Esto permite realizar una transición mecánica de energía del 30% al 80% en tan solo 30 minutos. No hay nada revolucionario en sus cifras. Su rendimiento de carga está en línea con el de otros pequeños coches eléctricos similares, y la carga lenta en corriente continua es mejor que no tener ninguna carga de corriente continua. Nos puede sacar de un apuro en cualquier momento.
¿Se dejará ver en Europa?
Kaiyi es una de las muchas marcas de coches chinas que han pasado por diferentes etapas a lo largo de su vida. Kaiyi solía llamarse Cowin, nombre tomado del Chery Cowin, una versión renovada del Chery Fengyun, que a su vez se basaba en la primera generación del Seat Toledo. Inicialmente establecida como una submarca de Chery, Kaiyi se centró en compradores con recursos económicos limitados en las zonas rurales de China, y sus beneficios siempre fueron escasos. Aunque Chery solo representa el 18% de su accionariado, ambas compañías mantienen una sólida alianza. Compromiso que, lamentablemente no nos permitirá ver al E-Qute 04 Max en nuestras costas.