El motor más ligero que existe para bicicletas eléctricas no es el Avinox M1 (2,52 kg) ni el más reciente Mahle M40 (2,5 kg): lo fabrica la marca suiza maxon y se llama BIKEDRIVE Air S.
A ver, hay motores más ligeros en el mercado pero no se enmarcan dentro de los de disposición central 'full power', los más codiciados y tecnológicamente avanzados del momento. De hecho, la propia maxon tiene un motor de enfoque 'light', el BIKEDRIVE Air, que pesa algo menos de 2 kg.... Ya hablaremos de él en otra ocasión.
Tecnología punta venida del espacio
Porque este maxon BIKEDRIVE Air S tiene las características más deseables de ala actualidad: se ubica en el pedalier (central) y arroja unas cifras muy buenas, aunque sin entrar de lleno en la lucha por ver quién hace el motor más potente. La firma suiza habla de un par motor de 90 Nm, un pico de potencia máximo de 620 W y un aporte máximo a la pedalada del 400 %. Y el peso, como decíamos, de solo 2 kg, lejos de los 2,5-2,8 kg de motores como los mencionados anteriormente o los populares Bosch Performance Line CX o Shimano EP8.
El motor tiene una contrucciòn algo peculiar, diferente a lo visto: de hecho, no hay más que ver su diseño exterior. Esta unidad motriz cuenta con un motor EC de rotor interno, sin escobillas y de alta eficiencia. Los engranajes internos son del tipo planetario lo que, según la marca, hace que sea un motor muy silencioso.
Posee, lógicamente, sensores de par y de cadencia de gran precisión que garantizan una respuesta suave al pedaleo, ofreciendo una asistencia intuitiva. En maxon se afanan en asegurar que tiene un rendimiento muy similar a los motores de aporte ligero (light), aunque con más potencia que estos. Por ejemplo, el BIKEDRIVE Air ofrece solo 40 Nm contra los 90 del Air S.
La carcasa exterior del motor es de magnesio e incluye un sellado integrado que la protege de forma fiable contra las salpicaduras del agua. De manera orgullosa en maxon destacan que este motor ha sido diseñado y fabricado en Suiza: buen argumento para los amantes de lo exclusivo. ¿Queremos más exclusividad...?
Pues decir que maxon lleva más de 60 años desarrollando motores eléctricos de alta precisión que se utilizan en todo el mundo en robótica, automatización industrial, dispositivos médicos e incluso misiones espaciales. En 1997, la NASA lleva por primera vez a Marte un rover, el Sojourner: 11 motores eléctricos incoporaba de la firma maxon.
Dos baterías de no mucha capacidad
Llama la atención que maxon ha desarrollado dos baterías que tienen más pinta de ser para un motor 'light' que para un 'full power', lo que nos da una idea del buen rendimiento de este BIKEDRIVE Air S: hablamos de una batería de 400 Wh (1,8 kg) y otra de 600 Wh (2,8 kg). Un Range Extender también está disponible, siendo de 250 Wh de capacidad que añadirían 1,6 kg más.
La marca ha diseñado dos pequeños display para posicionar en el tubo superior de los cuadros: uno es de leds y solo nos informa del estado de la batería y del modo de aporte de potencia escogido, nada más. El otro es una pantalla TFT con bastante más información.
En nuestros Smartphone, gracias a la App de maxon dispondremos de mucha más información. Además, como ya es norma, podemos realizar ajustes en los diferentes modos de potencia para personalizar el funcionamiento de este Air S.
Más leña al fuego
Desde nuestra opinión, cuanta más competencia haya, mejor. Es una forma de que las marcas de renombre 'no se duerman en los laureles'. Eso debería suponer un mayor desarrollo, una mayor eficiencia y unos costes cada vez más ajustados. Y el beneficio para los usuarios, más palpable.
Este maxon no es un prototipo que acabe de ver la luz: es una realidad que ya instalan unas cuantas marcas europeas, en unas bicicletas consolidadas que tienen el privilegio de montar el motor 'full power' más ligero de la historia... por el momento. Más información en: maxon BIKEDRIVE Air S