Las superbicicletas eléctricas de montaña no paran de crecer: se lanza esta nueva Specialized Turbo Levo 4 EVO con un motor descomunal. Sí, lo de EVO es una novedad y hace referencia al enfoque más radical de esta nueva versión: y es que va destinada a un Enduro muy prestacional gracias a aumentar los recorridos de suspensión.
Y realmente es en ese apartado donde radica la novedad del nuevo modelo ya que el grupo motriz (motor Specialized 3.1 y batería de 840 Wh) permanece inalterado.
Enduro 'del bueno'
Las Turbo Levo 4 y Turbo Levo R se mueven entre el Trail-Allmountain de la primera y un Cross-Country casi Trail de la segunda. Faltaba un modelo de Enduro que en su día estaba representado por la Turbo Kenevo (ahora ese modelo solo existe con el motor Specialized SL 1.2 de enfoque 'light') que ahora llega con la nueva Turbo Levo 4 EVO.
Lo primero que se ha hecho es aumentar los recorridos de suspensión: ahora tenemos nada menos que 180 mm en la rueda delantera y 170 en la trasera, lo que hace que podamos atrevernos con los descensos más exigentes. Estos nuevos recorridos han traído consigo un cambio en la geometría que hace que sea algo más lanzada, lo que permite un aplomo mayor en las bajadas.
"Para los que quieren ir más allá, el ángulo de dirección y la longitud de las vainas pueden regularse para afrontar líneas verticales, terrenos revirados o la máxima velocidad en bike parks" (Specialized)
El set de ruedas se mantiene 'mullet' (29'' delante y 27,5'' detrás) para aportar estabilidad en la parte delantera y viveza de reacciones en la trasera. Detalles como la geometría ajustable, el compartimento SWAT en el cuadro y la batería extaríble se mantienen con respecto a las Turbo Levo 4 existentes. Por cierto, el cuadro se fabrica en fibra de carbono FACT 11m de la marca y también en aluminio.
Motor potente, pero sin versión S-Works
El motor Specialized 3.1 es el corazón de la Turbo Levo 4 EVO, no habiéndose comtemplado la versión 'musculada' S-Works. No obstante, el 3.1 tiene unos registros a la última que harán que nadie eche en falta más: y es que, tras la última actualización, la potencia máxima creció hasta los 810 W y el par motor a los 105 Nm.
La batería por su parte es la Specialized Turbo X2 de 840 Wh que oferce una autonomía altísima. Opcionalmente se puede adquirir el cargador inteligente Smart Charger de 12A y 700 W que carga la batería de 0 a 80 % en menos de una hora.
3 modelos, 2 de carbono y 1 de aluminio
No es una gama muy extensa, pero es suficiente para abarcar a usuarios de distinto poder adquisitivo. Empezando por el modelo más asequible, realizado con un cuadro de aluminio, el Turbo Levo 4 EVO Comp Alloy (6.199 euros) diremos que tiene un equipamiento que, sin grandes florituras, proveerá de un gran comportamiento endurero a sus usuarios.
En el medio, la Turbo Levo 4 EVO Comp (7.499 euros) ya con cuadro de carbono y un equipamiento similar a la versión de aluminio. Por útimo, la tope de gama, la Turbo Levo 4 EVO Pro (10.999 euros) que eleva el listón con una transmisión electrónica y suspensiones de gran calidad.
En definitiva, una vuelta más de tuerca al concepto Turbo Levo que tantas alegrías ha dado a Specialized. Más información en: Specialized Turbo Levo 4 EVO