En plena lucha por convertirse en el fabricante chino de referencia frente a SAIC -dueño de MG y que acaba de lograr un récord histórico, y a Geely, que producirá sus eléctricos en las fábricas de Volvo; BYD -que ha lanzado ‘su propio BMW X7’ por menos de 30.000 euros- no cesa de incrementar su gama en Europa.
En España, lo acaba de hacer con el SUV 4x4 Denza BAO 5 y lo hará, el año que viene, con el BYD Ti7: otro SUV híbrido enchufable de 7 plazas… que acaba de actualizarse con hasta 1.470 km de autonomía. Aunque una cuestión curiosa, ninguno de estos dos SUV que se venderán en España se vende bajo la marca BYD en su país de origen.
El SUV más vendido de esta marca de BYD llegará a España
En concreto, tanto el Denza BAO 5 como el próximo BYD Ti7 que acaba de actualizarse en China con hasta 1.470 km de autonomía no son BYD… en el sentido más específico de la palabra. Ambos son dos modelos de la marca especializada en 4x4 Fang Cheng Bao y, de hecho, este BYD Ti7 -como se llamará en España- es su modelo más vendido en China.
Tanto es así que si la marca lleva vendidos más de 400.000 coches desde su creación en agosto de 2023, más de 200.000 unidades corresponden a este SUV de 7 plazas y hasta 1.830 L de maletero.
Y sí, estas cifras hablan de un SUV híbrido enchufable grande, y el BYD Ti7 que llegará a España -desde la filial de la marca en nuestro país señalan que lo hará a lo largo de 2027- lo es.
En concreto, mide 4,99 metros de largo, 1,99 m de ancho y 1,86 m de alto, a lo que añade una distancia entre ejes de 2,92 m: de ahí que cuente con tres filas de asientos y 7 plazas. En cuanto a su maletero, cubica 970 L con 5 plazas, hasta 1.830 L se abate la segunda fila de asientos y sólo 126 L si se despliegan las 7 plazas.
Un híbrido enchufable que ofrece 1.470 km de autonomía
Como explicábamos en un artículo anterior, el BYD Ti7 que llegará a España ya se ha puesto a la venta en Reino Unido; normal, si tenemos en cuenta su parecido con el Land Rover Defender -aunque para parecidos, este del nuevo SUV del dueño de OMODA con un Ferrari no tiene paragón-.
En Gran Bretaña, este SUV ya ha anunciado una configuración mecánica recurre a un motor 1.5 de gasolina y a otros dos eléctricos, uno por eje, que proporcionan en total 408 CV. Con esta potencia, este SUV híbrido y con hasta 1.830 L de maletero aceñera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.
Mientras tanto, a Reino Unido este SUV ya ha llegado con una batería de 35,6 kWh que homologa una autonomía eléctrica homologada de 119 km, de 164 km en ciudad. Y una autonomía conjunta de hasta 1.300 km. Ojo, esta última cifra es aquella homologada por el ciclo CLTC chino, menos riguroso que el WLTP occidental y por lo tanto, en Europa y España debería ser mejor.
Ahora bien, este SUV híbrido enchufable acaba de actualizarse en China… con una nueva batería de 50 kWh, que aumenta su autonomía 100 % eléctrica. Así las cosas, en su país de origen este BYD se vende en dos versiones: una denominada Max on un único motor trasero de 200 kW / 272 CV y que ahora ofrece una autonomía eléctrica de 315 km y una conjunta de los citados 1.470 km.
Por su parte la versión con dos motores y tracción total Ultra presenta 360 kW /490 CV, así como una autonomía eléctrica de 300 km y una conjunta que alcanza los 1.310 km.
Con esta nueva batería, la potencia máxima de carga ha aumentado a 158 kW lo que permite recargarla del 30 al 80% en 13,9 minutos; casi un 20% más rápido que la versión anterior.
¿Qué versión de este SUV híbrido enchufable llegará a España?
No tenemos la certeza absoluta, ya que BYD podría considerar actualizar en cualquier momento las versiones de exportación de este SUV con la nueva batería de 50 kWh.
Ahora bien, todo parece indicar que si este SUV híbrido ha llegado a Europa con la batería de 36,5 kWh, la versión que llegue a España, al menos a corto plazo -a lo largo de 2027- contará con la misma. De ahí que la autonomía que podemos esperar de este SUV híbrido de hasta 1.830 L de maletero sea de 1.300 km, no de 1.470 km.