Tras el éxito inicial del Xiaomi SU7 y el fuerte arranque comercial del YU7, la compañía tecnológica china se marcó un ambicioso objetivo para 2026: entregar 550.000 vehículos a lo largo del año. Sin embargo, a medida que avanza el ejercicio, empiezan a surgir dudas sobre la capacidad real del fabricante para cumplir esa meta, la cual, para muchos, es especialmente ambiciosa.
Las primeras señales de alerta han llegado tras la polémica generada por la disponibilidad inmediata de algunas unidades del Xiaomi YU7. En redes sociales chinas, varios usuarios interpretaron que la reducción de los plazos de entrega evidenciaba una caída de la demanda del SUV eléctrico. Aunque la marca ha tratado de restar importancia a estas especulaciones, lo cierto es que el contexto ha reavivado el debate sobre si Xiaomi será capaz de mantener el extraordinario ritmo de crecimiento mostrado hasta ahora.
Un objetivo para 2026 que cada vez se intuye más lejano
Xiaomi fijó para este año 2026 un objetivo de 550.000 entregas, una cifra que supone incrementar notablemente el volumen conseguido durante el año anterior (410.000). La previsión se apoyaba en el lanzamiento de nuevos modelos y en la consolidación del YU7 como uno de los pilares comerciales de la compañía. Sin embargo, la evolución reciente del mercado apunta a una normalización de la demanda tras el entusiasmo inicial generado por los primeros productos de la marca.
El YU7, que llegó al mercado envuelto en una enorme expectación, ha ido reduciendo progresivamente sus matriculaciones mensuales después del fuerte impulso de sus primeros meses. Aunque sigue siendo uno de los modelos más relevantes dentro de la gama de Xiaomi, el descenso respecto a los máximos registrados tras su lanzamiento ha alimentado las dudas sobre la capacidad de la compañía para sostener un crecimiento tan acelerado.
A ello se suma otro factor clave, que es la rentabilidad. Xiaomi reconoció recientemente que su división automovilística continuaba registrando pérdidas por vehículo vendido, consecuencia de las fuertes inversiones necesarias para ampliar capacidad productiva, desarrollar nuevas tecnologías y reforzar su presencia comercial. Mantener ese esfuerzo económico mientras persigue objetivos tan ambiciosos añade presión adicional sobre la estrategia del fabricante.
Su tercer coche como ‘gran esperanza’
Consciente de que depender exclusivamente de los coches eléctricos puede limitar su crecimiento, Xiaomi ya trabaja en un nuevo modelo, por primera vez, con un motor de combustión bajo el capó. Este contará con un sistema de autonomía extendida (EREV). Esta tecnología combina un sistema de propulsión eléctrico con un pequeño motor de gasolina que actúa como generador para recargar la batería, eliminando gran parte de la ansiedad asociada a la autonomía.
De hecho, diversas informaciones procedentes de China apuntan a que la compañía desarrolla hasta tres nuevos SUV bajo el denominado programa interno "Kunlun". Además, Xiaomi habría registrado la denominación "Xuntian", un movimiento que algunos analistas interpretan como el posible nacimiento de una submarca específica para este tipo de modelos híbridos enchufables de autonomía extendida.
Mientras que los eléctricos puros continúan creciendo con fuerza en las grandes ciudades chinas, los EREV están experimentando una expansión notable entre compradores que buscan una transición más gradual hacia la electrificación. Para Xiaomi, entrar en este segmento podría abrir la puerta a un público mucho más amplio y compensar una eventual desaceleración de sus modelos 100% eléctricos.
Las cifras actuales de Xiaomi lo sitúan muy lejos de la meta
Como ya hemos mencionado, en lo que va de año, Xiaomi ha adjudicado poco más de 150.000 coches eléctricos. Teniendo casi la mitad del ejercicio ya completado, para lograr las 550.000 habría que multiplicar los datos actuales por casi el triple. En mayo, la marca cosechó unas 32.000 ventas, una buena cifra pero quizás demasiado corta si se mira desde la perspectiva de cara al año completo.