Abatir los respaldos delanteros, unirlos con la banqueta trasera y tener una cama dentro del coche. Esa es una de las ideas con las que llega el Nissan NX7, el nuevo SUV híbrido enchufable de Dongfeng Nissan, la sociedad conjunta de Nissan en China, cuyo interior acaba de mostrarse en las primeras imágenes oficiales. Su llegada a los concesionarios chinos está prevista para el cuarto trimestre del año y ha sido definida por la propia marca como el “primer Porsche Cayenne para jóvenes”.
Es el cuarto modelo de la serie N, la familia electrificada que la marca japonesa ha creado para el mercado chino, después de la berlina eléctrica Nissan N7, la berlina híbrida enchufable N6 y el SUV Nissan NX8. Si este último apuesta por el espacio y el confort, el NX7 busca un público más joven, con un diseño más deportivo y personal, y se queda en cinco plazas. La serie N de Nissan se vende bien: en el primer semestre de 2026 sumó 33.590 unidades y, desde que empezaron las entregas en abril de 2025, acumula 86.359.
Un salpicadero en tres capas y asientos que se adaptan
El diseño interior mantiene la línea sencilla del resto de la gama. El habitáculo envuelve a los ocupantes y el salpicadero se organiza en tres niveles superpuestos, con un volante de dos radios, un cuadro de instrumentos digital independiente y una gran pantalla central que parece flotar sobre la consola.
Los asientos son la segunda versión de los que la marca llama de “presión cero”, y se ajustan de forma activa y dinámica al cuerpo de cada ocupante. Completan el equipamiento una iluminación ambiental de 256 colores, una base de carga inalámbrica para el móvil, unos portavasos rectangulares y un reposabrazos central que se abre hacia un lado.
Un habitáculo que se convierte en cama
La curiosidad del NX7 está en la posibilidad de tumbar del todo los asientos delanteros para que, junto con la fila trasera, formen una superficie a modo de cama. Según la marca, el coche ofrece hasta tres modos de cama diferentes y se puede pasar de uno a otro libremente, aunque no ha detallado en qué se diferencia cada uno. Para quien quiera echar una cabezada en un área de servicio, no está nada mal. En China es muy habitual este tipo de configuraciones pues muchos de estos coches acaban ejerciendo labores de taxi o VTC.
Más corto y deportivo que el NX8
Por fuera, el NX7 estrena un lenguaje de diseño propio con un aire más juvenil. Mantiene los faros divididos en dos niveles, aunque renuncia a la tira de luz que cruza todo el frontal, y añade un capó con nervios muy marcados y un paragolpes con toma de aire y canales laterales para dirigir el flujo. De perfil destacan las manetas semiocultas y las llantas de 18 o 19 pulgadas, con tres diseños a elegir, mientras que la zaga es claramente más compacta que la del NX8.
Mide 4.785 milímetros de largo, 1.920 o 1.932 de ancho y 1.660 o 1.665 de alto, según la versión, con una distancia entre ejes de 2.815 milímetros. Son medidas de SUV del segmento D, casi 9 centímetros más corto y con 10 centímetros menos de batalla que el NX8, que llega a los 4.870 milímetros de largo y 2.917 entre ejes.
Una batería muy generosa para un híbrido enchufable
La parte mecánica ya la conocíamos por la documentación de homologación. El NX7 combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 99 caballos con un motor eléctrico de 231 caballos, alimentado por una batería de litio ferrofosfato (LFP) de 40,95 kWh firmada por CATL, cuyas celdas produce la empresa conjunta que tiene con el grupo FAW. Con ella homologa 225 o 220 kilómetros de autonomía eléctrica, según la versión, en el ciclo chino CLTC.
Esa misma ficha recoge una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y un peso de entre 1.915 y 2.000 kilos. Con semejante batería, la mayoría de los trayectos diarios se pueden hacer sin arrancar el motor de gasolina, y la propia marca habla de una semana de desplazamientos al trabajo con una sola carga. Nissan no ha dado todavía precios, pero lo lógico es que el NX7 se coloque por debajo del NX8, que cuesta en China entre 159.900 y 209.900 yuanes, entre unos 20.800 y 27.300 euros.