Stellantis cerró 2025 con un fuerte descenso de su beneficio en España, aunque las cuentas de su filial también dejan varios datos positivos. La compañía aumentó su facturación, ganó peso dentro del grupo y mantuvo el papel destacado de sus fábricas españolas.
El grupo, que ya comercializa en España varios modelos de su marca china Leapmotor, como este compacto de 482 km de autonomía desde 19.500 euros, y que recuperará 15 años después uno de sus urbanos más emblemáticos con un modelo a baterías, obtuvo en España un beneficio neto de 156,6 millones de euros en 2025.
La cifra supone un descenso de 562,3 millones respecto a los 718,9 millones de euros logrados en 2024. Sin embargo, Stellantis España continuó siendo rentable y elevó su facturación durante el ejercicio.
Stellantis España gana menos, pero aumenta su facturación
La caída del beneficio de la filial española coincide con un año especialmente difícil para el conjunto de Stellantis. La demanda de algunos de sus coches eléctricos quedó por debajo de las previsiones y el grupo revisó varios programas, inversiones y activos relacionados con su estrategia de electrificación.
Estas revisiones generaron un impacto cercano a los 22.000 millones de euros en las cuentas globales de Stellantis, 1.000 millones más de lo previsto inicialmente. El grupo también ha tomado decisiones para adaptar su oferta a la demanda, entre ellas la llegada a Europa de este deportivo eléctrico de 680 CV y una estrategia más abierta a distintas tecnologías, después de reconocer un impacto de miles de millones en sus cuentas.
A nivel global, 2025 fue el primer ejercicio con pérdidas para el grupo Stellantis desde su creación en 2021, tras la fusión de PSA y FCA. La filial española, en cambio, mantuvo los beneficios, aunque fueron un 78,2% inferiores a los del año anterior.
El consejero delegado de Stellantis, Antonio Filosa, anunció durante el ejercicio una reorganización del grupo para reducir costes, revisar inversiones y adaptar su gama de vehículos a la demanda real de sus principales mercados.
Pese a lo llamativo del descenso del beneficio, las cuentas de Stellantis España muestran que su actividad se mantuvo estable. El beneficio operativo alcanzó los 244,5 millones de euros, un 33,4% menos que en el ejercicio anterior, mientras que la facturación llegó a los 15.666 millones de euros, un 1,2% más que en 2024.
El aumento de la facturación elevó además la importancia de España dentro del grupo. La filial aportó el 10,2% de los ingresos globales de Stellantis, frente al 9,8% registrado en 2024.
La producción desciende levemente en Vigo, Madrid y Zaragoza
Las plantas españolas de Stellantis produjeron 959.000 vehículos en 2025, un 2,2% menos que durante el año anterior. La compañía cuenta con fábricas en Zaragoza, donde Opel fabricará su próximo SUV eléctrico; Madrid, donde se producirá otro SUV eléctrico asequible; y Vigo.
A pesar del descenso, las tres plantas concentraron el 42,2% de todos los vehículos fabricados en España, frente al 41,3% del ejercicio anterior. Esto supone que más de cuatro de cada diez automóviles producidos en el país salieron de una fábrica de Stellantis.
España se ha convertido en uno de los principales centros europeos de producción de vehículos electrificados, por lo que la demanda de estos modelos tiene una incidencia directa sobre la actividad de sus fábricas.
Stellantis España cerró además 2025 con un reparto de dividendos de 704,4 millones de euros. Este dato, unido al aumento de la facturación y al mayor peso de la filial dentro del grupo, muestra que España mantuvo una posición relevante pese al difícil ejercicio vivido por el fabricante.
Por último, Stellantis España finalizó 2025 con una plantilla de 11.841 empleados, 550 menos que un año antes. La reducción se debió a jubilaciones parciales y bajas voluntarias acordadas con la representación sindical de los centros de Vigo, Zaragoza y Madrid.