La apuesta por los coches eléctricos de Stellantis, que ya vende en España varios modelos de ‘su marca china Leapmotor’, como este compacto de 482 km de autonomía desde 19.500 € o que renovará 15 años después su mayor icono por un modelo a baterías es una apuesta que, por el momento, les está saliendo cara, muy cara.
Tanto como una pérdida de nada menos que 562.300.000 euros, tan sólo en 2025 y únicamente en España. Esta cifra, tal y como publica Europa Press, es la diferencia entre los 718,9 millones de euros de beneficios que logró en 2024 y los ‘sólo’ 156,6 millones que logró el quinto grupo automovilístico mundial en 2025.
562.300.000 € menos y un culpable: los eléctricos
Pero la culpa no es de España. Y estos 562.300.000 € menos de beneficios tienen una causa muy clara: el desempeño de los eléctricos del Grupo. Unos eléctricos que han tenido una demanda mucho menor de lo esperada y que se han vendido tan poco que, además de suponer la llegada de este deportivo de 680 CV a Europa para salvarlo de su desaparición; han generado al Grupo un hueco en sus cuentas de nada menos que 22.000.000.000 millones de euros: 1.000 millones más de los previstos a comienzo de año.
Se trata de un momento crítico para la compañía ya que 2025 ha sido el primer año en el que ha sufrido pérdidas desde su creación en 2021, tras la fusión entre los grupos PSA y FCA.
Así las cosas, el CEO del Grupo Stellantis, Antonio Filosa, ya anunció hace meses una dura reestructuración del Grupo, que se ha llevado por delante el 78,2 % de los beneficios de Stellantis en España.
Pero, pese a lo llamativo de las cifras, Stellantis no está en peligro en España… ni mucho menos. Tal y como explican desde la agencia de noticias Europa Press, aunque el beneficio operativo de Stellantis España se situó en 244,5 millones de euros, un 33,4% menos que en el ejercicio anterior; la facturación de la filial española alcanzó los 15.666 millones de euros, un 1,2% más que en 2024.
Un dato que incluso elevó la importancia de España en la facturación global del grupo hasta el 10,2 %, frente al 9,8 % que supuso nuestro país en 2024.
La producción desciende levemente en Vigo, Madrid y Zaragoza
Sin embargo, la escasa demanda de los eléctricos de Stellantis en España pero también en Europa ha hecho que sus plantas en nuestro país: Zaragoza, donde Opel fabricará su próximo SUV eléctrico; Madrid, donde se fabricará otro SUV eléctrico barato; y Vigo hayan visto como su producción descendió un 2,2 %, hasta las 959.000 unidades.
Y es que España ya es una gran potencia en eléctricos, y su mal desempeño comercial se nota en la producción industrial de estos vehículos.
Sin embargo, y como señalábamos anteriormente, Stellantis no se hunde en España. Y es más, la filial del Grupo en nuestro país cerró 2025 con un reparto de dividendos de 704,4 millones de euros.
Por último, Stellantis España cerró asimismo el ejercicio 2025 con una plantilla de 11.841 empleados. Son 550 empleados menos que en 2024, pero esta reducción se correspondió a jubilaciones parciales y bajas voluntarias acordadas con los sindicatos; tal y como ha hecho público el Grupo Stellantis.