La posición de España como un gigante dentro de la industria mundial del automóvil -es el octavo fabricante mundial y el segundo europeo- peligra. Pero España también cuenta con un inesperado factor a su favor: su mercado, no muy potente en cuanto a poder adquisitivo, es perfecto para la llegada de un fabricante chino tras otro: máxime si se trata de coches eléctricos.
Por eso, blanco y en botella. Según publica la agencia de noticias Reuters, Stellantis, que ya posee el 21 % de este fabricante chino que va camino de convertirse en un gigante como BYD o Geely -su último eléctrico vuela a 200 km/h-, está negociando con Leapmotor para que este desarrolle el futuro eléctrico de Opel que se fabricará en Zaragoza -junto a otros cuatro modelos ya confirmados-. Resulta inesperado, pero supone una ganancia para todos los actores involucrados.
50.000 eléctricos fabricados en España: la apuesta de futuro de Opel
Leapmotor es un fabricante chino en pleno desarrollo. A la compra de su 21 % por parte de Stellantis en -su ex CEO explica la preocupante razón por la cual accedieron a la compra-, se sumó, hace apenas unos meses, la venta de otro 5 % a un gigante chino socio de Toyota y Volkswagen. Aún así, el fabricante de uno de los SUV eléctricos más interesantes que se puede adquirir hoy en España -lee nuestra prueba- busca vender más de 1 millón de coches este mismo año y crecer hasta los 4 millones en la próxima década.
Toda una declaración de intenciones a la que vendría muy bien sumar esos 50.000 coches eléctricos al año que produciría en España a partir de 2028. Y es que, según Reuters, las conversaciones entre Stellantis y Leapmotor se encuentran en un estado “avanzado”, de cara a que el futuro gigante chino sea quien desarrolle buena parte de un futuro eléctrico que se denomina internamente O3U y que compartiría la base técnica de este SUV que promete 900 km de autonomía.
Según fuentes citadas por esta agencia de noticias, Leapmotor suministraría “tecnologías y componentes clave”, incluida gran parte de la eléctrónica, mientras que Opel diseñaría el exterior. Eso sí, una “parte significativa del desarrollo del vehículo tendría lugar en China”.
Algo que sin duda y como ya ha ocurrido con el Grupo Renault y el Twingo y el renovado Dacia Spring -lee aquí nuestra prueba- aceleraría notablemente el desarrollo del producto, además de reducir en mucho el coste del mismo.
Otros posibles acuerdos entre el dueño de Opel y su socio chino
Este posible acuerdo del que saldrían 50.000 eléctricos al año producidos en España no es el único negocio conjunto que están abordando el propietario de Opel, Stellantis, y Leapmotor.
Según Reuters, también están negociando la ayuda del futuro gigante chino en el desarrollo del futuro Opel Mokka, que no se fabricaría en España; sino que seguiría produciendose en Francia. O incluso el desarrollo de un futuro Alfa Romeo que, este sí, se fabricaría en la planta de Zaragoza.