La búsqueda del eléctrico barato es el Santo Grial de los fabricantes. Y si Ford quiere lanzarlo para plantar cara a Tesla, KIA ha probado suerte con el EV2 -lo hemos probado- y Renault con el Twingo -lee nuestra prueba-, Dacia da un paso más allá: ha renovado el Spring, que ahora es el eléctrico más barato a la venta en España. Y todo con un propósito, desbancar al urbano eléctrico más vendido en nuestro país: el BYD Dolphin Surf, del que puedes leer nuestra prueba.
A lo largo de 2025, el BYD Dolphin Surf, un urbano de 3,99 m y hasta y 332 km de autonomía, matriculó en España nada menos que 4.181 unidades… frente a las 2.131 unidades del Dacia Spring, un modelo que se actualizó notablemente el año pasado y que ya probamos entonces.
El eléctrico más barato de España, con hasta 100 CV para plantar cara a BYD
Ahora, Dacia ya ha puesto a la venta el restyling de su urbano eléctrico que anunció el pasado otoño. Y que trae consigo, sobre todo, nuevos motores de 52 kW/70 CV y de 75 kW/100 CV que comparten una nueva batería de 24,3 kW de tipo LFP que sustituye a la anterior de 26,8 kW.
Una batería que se recarga a 7 kW en corriente alterna del 20 % al 100 % en 3 horas y 20 minutos en un poste de recarga de 7 kW y en 10 horas y 11 minutos en una toma de corriente doméstica. Opcionalmente, y por 650 euros, está disponible un cargador embarcado de 40 kW que permite recargar del 20 al 80% la batería y conectándola a corriente continua, en sólo 29 minutos.
En el renovado Dacia Spring, mejoras aerodinámicas como un carenado inferior de la carrocería y un alerón posterior permiten que el nuevo Dacia Spring, que mantiene sus 3,70 m de largo, resulte más eficiente. Ahora declara un consumo de 12,4 kWh/100 km en ambos motores e, igualmente para ambos propulsores, una autonomía de 225 km sin recargar; la misma que en su anterior versión.
Lo que ha mejorado y mucho son las prestaciones. Así, la variante con 100 CV ofrece una aceleración / recuperación de 80 a 120 km/h en sólo 6,9 segundos, una cifra que alcanza los 10, 3 segundos para el motor de 70 CV. Sirva la comparación con el mismo dato para los antiguos motores de 65 CV -14,0 segundos- y 45 CV -26,2 segundos-.
Y es que esta potencia le sirve al Dacia, que ahora veremos cómo es el eléctrico más barato a la venta en España, para por fin batirse de tú a tú con microurbanos antaño más potentes como el citado BYD Dolphin Surf -con motores de 88 y 156 CV- o al Leapmotor T03, de 3,62 metros de largo y 95 CV y que también hemos probado en Híbridosyeléctricos.
Y una vez que hemos hablado de todos sus rivales, podemos señalar porqué el Dacia Spring es el eléctrico más barato de España. La marca del Grupo Renault ofrece la versión más básica de este urbano eléctrico desde 11.350 euros -analizamos la oferta más abajo- mientras que el citado Leapmotor T03 parte desde 12.950 euros y el BYD Dolphin Seal equivalente, aquel de 88 CV, desde 14.455 euros.
Dos acabados para el eléctrico más barato de España
El interior del Dacia Spring no cambia con esta nueva actualización. Y aunque puedes leer nuestras impresiones más detalladas aquí, partimos de un habitáculo rematado en plásticos duros, con volante sólo regulable en altura -no en profundidad- y que cuenta con buenos ajustes. Pero que sólo es apto para cuatro personas -ojo, sólo homologa cuatro plazas- de 1,80 metros.
¿Sólo 1,80 metros de alto? Sí, porque en las plazas delanteras, y aunque estas admiten ocupantes de casi 1,90 metros de altura, la línea directa de visión de conductores de 1,85 m o más coincide con la parte superior de la luneta. La consecuencia es que conductores más altos -incluso con el asiento en su posición más baja- irán instintivamente encorvados o ‘encogidos’ buscando una mayor visibilidad; con lo incómodo que resulta eso en el uso diario -y el autor lo dice por propia experiencia, dado que mide 1,88 m. Así las cosas, si mides 1,85 m o una cifra cercana, prueba muy bien este coche antes de adquirirlo.
En las plazas traseras, la altura no es muy elevada -para pasajeros de 1,80 o algún cm más; si son más altos, rozarán con el techo-. Pero la altura de los pasajeros delanteros es determinante en cuanto que, según la posición de estas butacas, los pasajeros traseros tendrán poco o muy poco espacio para las piernas. Si delante se montan dos ocupantes de 1,80 m, otros dos de similar altura cabrán detrás con un espacio justo, apto para viajes de medio recorrido.
La gama de este renovado Dacia Spring, mientras tanto, es muy simple. Se comercializa en dos acabados. Expression y Extreme. El primero asociado al motor de 70 CV y el segundo al de 100 CV.
El primero ya cuenta de serie con elementos como llantas de 15”, cuadro de instrumentos digital de 7”, dirección asistida, sistema Media Control con toma USB, limitador y regulador de velocidad, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros y sensores de estacionamiento traseros.
El acabado Extreme suma asimismo remates interiores y exteriores -en los retrovisores- en tono cobre, retrovisores y ventanillas traseras de accionamiento eléctrico o pantalla central de 10” con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay.
¿Cómo va el renovado Dacia Spring?
Híbridosyeléctricos tuvo la oportunidad de probar, durante una mañana y en Madrid, una unidad de 100 CV y acabado Extreme. De entrada, el mayor cambio es la potencia. Con 100 CV, el Dacia Spring ya es uno más en el tráfico. Y si antaño incluso con el motor de 65 CV uno tenía que ‘preparar’ los adelantamientos, este coche ya acelera hasta los 130 km/h con prestancia, y permite una circulación ágil en cualquier tipo de tráfico.
Eso sí, y aunque se trata de un urbano ligero, que pesa poco más de una tonelada, nos ha llamado la atención que la entrega de potencia es siempre progresiva y no demasiado contundente. Una característica que se agudiza se, mediante un botón en el salpicadero, se activa el programa Eco. Aún así, este incremento de potencia ya permite circular sin limitaciones por ciudad, extrarradio e incluso autovía.
Dejando a un lado lo anterior, Dacia ha variado la colocación de la batería -ahora, entre ambos ejes; antaño, sobre el eje trasero- a la vez que ha incorporado una nueva barra estabilizadora y ha realizado ajustes tanto en los muelles como en los amortiguadores. El objetivo era mejorar el comportamiento general del vehículo, y lo logra, pero en la práctica, y en un firme urbano como el de Madrid, lleno de baches, irregularidades y resaltos, el coche resulta firme en exceso, aunque no incómodo.
A cambio, es un coche ágil y que se aparca en cualquier sitio, pero su dirección resulta extrañamente poco directa -ofrece 3,2 vueltas de tope a tope- y obliga a moverla en exceso. No resulta informativa pero sí lo suficientemente precisa y también ofrece un tacto ligero, en la línea de conducción fácil que ofrece este renovado Dacia Spring.
Otro capítulo a tratar son los frenos. Dacia ha mejorado el equipo de frenos de la anterior generación. Y en marcha, y aunque ahora el coche ofrece una mejor sensación de control para el conductor, sigue manteniendo cierta frenada en vacío -2 ó 3 cm en los que se presiona el pedal y el coche apenas se detiene- antes de que entre en funcionamiento la bomba hidráulica tradicional de freno. El tacto del pedal nos ha resultado asimismo algo esponjoso.
Lo que no ha cambiado es el (bajo) aislamiento acústico del vehículo, tanto por ruido de rodadura como por el aerodinámico, que se hace muy presente a partir de 115 km/ h debido a unas barras en el techo que la propia Dacia reconoce que no admiten carga y son meramente decorativas. Hay que tener claro que se trata de un eléctrico low cost, pero rivales que cuestan unos poco miles de euros más son más amplios y resuelven mucho mejor esta cuestión.
La cuestión clave, sin embargo, es el consumo. Y ahí hay que dejar claro que este coche gasta poco, y en determinadas ocasiones, como vías rápidas a velocidad sostenida, muy poco. Así, en tráfico plenamente urbano, con mucho semáforo y tráfico, durante nuestra prueba hemos logrado consumos de en torno a 14,5 ó 15 kWh/100 km. Una cifra que, sin embargo, en vías de circuvalación a 100 km/h bajaba hasta aprox. unos 12,5 ó 13 kW/h -a 10,5 kWh/100 km por la M-30, una vía limitada a 90 km/h. E incluso en zonas urbanas y residenciales, ya con grandes avenidas y tráfico mucho más fluido, el consumo de este renovado eléctrico barato ha rondado los 12 kWh.
A modo de resumen, y siempre teniendo en cuenta que Dacia homologa para este eléctrico -con cualquiera de sus dos motores- un consumo de 12,4 kWh/100 km; durante nuestra prueba, en la que hemos mezclado todos los recorridos citados, hemos logrado una cifra de 12,9 kWh/100 km.
Los precios del eléctrico más barato de España: el renovado Dacia Spring
Como ya hemos señalado, el renovado Dacia Spring es el eléctrico (turismo eléctrico, se entiende) más barato a la venta en España actualmente. Lo es porque su versión básica Expression se queda, una vez restados los descuentos comerciales, la aportación del Plan Auto+ que le corresponde (3.375 euros, no hay que olvidar que este coche se sigue produciendo en China; aunque Dacia lo incrementa hasta los 4.500 euros), el descuento por CAE y el descuento por financiación; en sólo 11.350 euros, que además ofrece una cuota mensual de 65 euros partiendo de una entrada de 3.000 euros.
Ahora bien, fuera de esta oferta, los precios recomendados por Dacia incluyendo su descuento comercial base son los siguientes.
Dacia Sandero 70 CV Expression: 18.170 euros
Dacia Sandero 100 CV Extreme: 19.370 euros