Leapmotor anunció a finales de 2024 dos modelos muy ambiciosos para sus ventas en España y Europa. Y uno de ellos era su SUV compacto B10: un SUV eléctrico compacto que mide 4,515 metros de longitud, 1,87 m de anchura y 165 m de altura. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,73 metros y su maletero ofrece una capacidad de hasta 515 L. Pero lo más interesante es que muy pronto se fabricará en España.
Desde Leapmotor no pueden confirmar que el B10 y su próximo lanzamiento, el compacto B05, se fabricarán en Zaragoza, pero es una información que confirmó el propio CEO de Stellantis; y para la que muchos medios europeos ya ponen una fecha de inicio: el próximo mes de marzo.
Sea cuando sea, tanto este SUV compacto eléctrico de hasta 434 km de autonomía y que está a la venta desde 23.000 euros para su versión de batería pequeña -56,2 kWh- y 361 km de autonomía; aunque también se comercializa con en una variante con batería de 67,1 kWh y hasta 434 km de autonomía- es uno de los modelos más esperados de la marca china de Stellantis. No en vano, en su primer mes de comercialización en España, el pasado mes de enero, el público ya adquirió 95 unidades de estos SUV.
Un SUV amplio, cómodo y barato; y con 434 km de autonomía
Y es que el Leapmotor B10 responde a muchas de las demandas que busca hoy día el cliente de un mercado como España: una carrocería SUV compacta, con espacio para el habitáculo y también para carga y, sobre todo, una autonomía más que suficiente y un precio ajustado.
En el exterior, hay que señalar que el diseño del B10 quizá no destaque por originalidad, pero sí resulta moderno y agradable a la vista. Y lo más importante es que ofrece una distancia entre ejes de 2,73 m, que repercute directamente en una habitabilidad que sorprende, especialmente en sus plazas traseras.
Cuestión aparte es el diseño del interior del vehículo. De nuevo, no encontraremos ningún rasgo rompedor y sí las líneas sencillas y agradables de muchos modelos chinos, con su sempiterna pantalla central de gran tamaño -en este caso, 14,6” cm- desde la que se controlan la mayoría de las funciones del vehículo y que cuenta con conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay y otra a modo de cuadro de instrumentos de 8,8”. Ambas ofrecen una muy buena visibilidad, aunque, como ocurre con muchos modelos de origen chino, la letra de los menús resulta algo pequeña.
En cuanto a acabados, este SUV barato no destaca por unos materiales excelsos. Pero sí ofrece una variedad de plásticos texturizados y revestimiento en polipiel -en el volante y en los paneles laterales de las puertas- de tacto más que aceptable -por encima de los de alguna otra marca del Grupo Stellantis- que dan como resultado una calidad visual lograda y un tacto suave para los pasajeros. Aunque, claro, también cuenta con plásticos duros, que se hacen especialmente visibles en la parte baja de las puertas.
Las plazas delanteras, con asientos de un mullido firme pero cómodo, ofrecen espacio suficiente para que dos adultos de algo más de 1,90 m de altura viajen cómodos. Una solución práctica es la consola central volada, que no se une al salpicadero frontal sino que deja un hueco ideal para que, por ejemplo, el conductor tenga espacio libre para su rodilla derecha. En ese hueco, además, Leapmotor ha dado cabida a dos prácticos reposavasos plegables y a una superficie -con fondo antideslizante- que cuenta con una salida de 12 CV y una toma USB C.
Pero el verdadero punto fuerte de este coche está en sus plazas traseras, que ofrecen una distancia para las piernas propia de un modelo bastante más grande. Así, pasajeros de hasta 1,90 -a no ser que se sienten muy erguidos, en cuyo caso podrían rozar con su cabeza en el guarnecido del techo- podrán viajar muy cómodamente.
Existe un amplio espacio para extender los pies bajo los asientos delanteros, los reposabezas se alzan hasta una posición apta para pasajeros altos e, incluso la consola central trasera, que cuenta con salidas de aireación propias y un hueco para dejar monedas o pequeños objetos; deja un espacio plano en el que caben los pies de un pasajero que calce un 44 de pie. Es cierto que la altura de esta plaza central -y al estar la butaca y el respaldo de esta plaza central algo sobreelevados- queda limitada a adultos de 1,85 m, pero también lo es que tres adultos delgados pueden viajar atrás en trayectos cortos sin problemas.
Por último, hay que hablar del maletero, que no se ve perjudicado por la amplitud de las plazas traseras. Con apertura eléctrica, ofrece unas formas regulares, 420 L de capacidad y ganchos laterales para colgar o asegurar carga -pero no argollas en la base-. Lo mejor es que cuenta con un doble fondo que ofrece 95 L más de capacidad -y el alojamiento perfecto para cables de carga o triángulos- y que, abatiendo los respaldos de los asientos traseros, alcanza una capacidad de hasta 1.415 L. Pero, oh sorpresa, este B10 que se fabricará muy pronto en España también cuenta con un pequeño hueco bajo el capó delantero del vehículo que ofrece otros 20 L de capacidad.
218 CV y hasta 434 km, menos autonomía que el BYD Atto 3 EVO
En el apartado técnico, y sumando a lo ya comentado, otra cuestión a señalar es que el Leapmotor B10, que está a la venta en España con dos acabados -Pro, sólo disponible con la batería de 56,2 kWh y Pro Max; a la venta con la de 67,1 kWh- ya ofrecen un equipamiento de lo más completo. Tanto es así que incluso el acabado inicial cuenta de serie con un espectacular techo solar panorámico de 1,82 metros cuadrados, además de elementos como 7 airbags, control de crucero y limitador de velocidad, faros Led, acceso y arranque sin llave (con una tarjeta NFC de la que luego hablaremos), climatizador con bomba de calor, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, control por voz, navegador, llantas de 18 o carga bidireccional V2L.
El motor es el mismo para ambos acabados, uno eléctrico de 160 kW / 218 CV y 240 Nm de par que se muestra muy solvente en cada uno de los tres modos de conducción (Comfort, Estándar y Sport) y que permite una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h -en el modo más deportivo- en menos de 8 segundos.
En cuanto a las baterías, algo significativo es que ambas permiten una carga rápida hasta a 168 kW de potencia, lo que supone que se recarguen del 30 al 80% en menos de 20 minutos conectadas a corriente continua. Para la carga doméstica, en corriente alterna, cualquier B10 equipa un cargador embarcado de 11 kW, lo que supone recargar la batería del 30 al 80% en tres horas.
En el ladillo de este apartado, hemos hecho mención al BYD Atto 3 EVO. Y es que el recién renovado SUV eléctrico de BYD es un rival directo de este SUV eléctrico compacto de Leapmotor. Mide 4,45 metros y, con esta evolución, se ofrece en potencias desde 313 CV y 510 km de autonomía y con 490 L de maletero -más 101 L en un frunk delantero-. Ofrece mejores cifras que el Leapmotor B10 en muchos aspectos, pero también resulta considerablemente más caro.
Los precios del Leapmotor B10: menos capaz pero más barato que su rival de BYD
Y es que el precio es una de las grandes bazas del SUV eléctrico compacto y barato de Stellantis en España. Tanto que la marca lo pone a la venta, como ya hemos comentado, desde 23.000 euros -con promociones- para la versión con 361 km de autonomía y desde 31.900 euros para la variante con 434 km sin recargar; de la cual Leapmotor aún no ha hecho públicas sus promociones.
Eso sí, la oferta de este Leapmotor, por supuesto, incluye 4.000 euros del Plan Auto+ -700 de los cuáles los pone Stellantis-, 900 euros de descuento por el CAE y otro importante descuento por financiar la compra del vehículo con Stellantis.
Con esta oferta, el B10 ofrece un precio más de 6.000 euros inferior respecto al BYD Atto 3 EVO que, en su versión equivalente y a igualdad de descuentos (por financiación, descuento comercial y por CAE-, la del 510 km de autonomía, tiene un precio de partida de 29.455 euros.
¿Cómo va este SUV eléctrico de hasta 434 km de autonomía?
De entrada y a modo de resulmen, el Leapmotor B10 en su versión Pro Max, que hemos tenido la oportunidad de probar durante 145 km por los alrededores de Madrid, resulta un coche más que solvente y que puede servir perfectamente como único coche familiar. Y no lo decimos ya sólo por potencia o espacio; es que su autonomía y consumo real nos han convencido. Es más, durante esos 140 km de recorrido real, la autonomía teórica del coche ha descendido en 175 km. Una buen punto de partida en cualquier eléctrico.
Es más, la media de consumo -por carreteras nacionales y de media montaña, y a unos 85 km de velocidad media- que hemos logrado durante nuestra prueba ha sido de unos interesantes 17,5 kWh/100 -una cifra muy similar a los 17, 3 kWh que homologa-. De forma que podemos estimar que la autonomía real también se acercará mucho a los 434 km que homologa. Y eso pese a que, debido a su potencia, este B10 calza unos neumáticos en medida 255/50 R18 en el eje delantero y 235/50/R18 en el posterior.
Pero el B10 no sólo nos ha convencido por consumo y autonomía. Stellantis señala que dos cualidades que dictan, para bien, el comportamiento de este SUV. De entrada, que su reparto de pesos es del 50/50 y, en segundo lugar, que su puesta a punto para las unidades a la venta en Europa la han llevado a cabo ingenieros de Stellantis.
Y ambas cualidades se notan al volante de este Leapmotor B10. De entrada, es un coche silencioso y bien aislado, aunque es por la parte baja del habitáculo donde se filtra más ruido, la inmensa mayoría de rodadura y que nunca llega a resultar molesto.
Pero es que a poco que echemos a rodar se nota una diferencia muy notable respecto a otros modelos de origen chino, que pecan en su gran mayoría de una suspensión blanda en exceso para los estándares europeos. Este B10, que se fabricará pronto en España no lo hace, y ofrece un buen equilibrio entre confort y dinamismo.
Además, ese reparto de pesos del 50/50 -y su condición de vehículo de tracción trasera- logra que, en conducción dinámica, el B10 ofrezca muy buenas maneras y mucha confianza a su conductor. Pese a que su dirección no es demasiado informativa ni tampoco muy directa -2,8 vueltas de tope a tope-, este SUV eléctrico de Stellantis enlaza curvas sin apenas inercias y con unos movimientos de la carrocería, ya sea de balanceo o de cabeceo bastante contenidos.
Mención aparte merece la frenada. Es cierto que el pedal de freno si tiene un ligerísimo recorrido de frenada ‘en vacío’, pero es muy escaso y, a partir del mismo, este Leapmotor ofrece una mordiente suave pero eficaz, apta para detener el coche sin demasiados problemas. Eso sí, en frenadas fuertes o de emergencia, ciertos conductores echarán en falta una mordiente un poco más agresiva al final del recorrido del pedal; pero es cuestión de acostumbrarse.
Este Leapmotor no es perfecto. Y un punto a mejorar -como en casi cualquier modelo de origen chino- es la total ausencia de mandos táctiles en el habitáculo. Tanto es así que tanto la selección de los modos de conducción -Eco, apto para ciudad y vías rápidas; Medio, muy logrado para el 90% de las circunstancias de la conducción; y Sport, sólo requerido para momentos muy puntuales; muchos conductores no llegarán a utilizarlo en su vida- como los tres niveles de frenada regenerativa -Débil, prácticamente nula; Media, muy suave y Fuerte, suave y siempre progresiva; no molestará al conductor- e incluso los tres niveles de dureza de la dirección -Comfort, Estándar y Sport- se han de regular mediante el menú de la pantalla central.
Se echan de menos un mando regulatorio de los modos de conducción y, también, unas levas tras el volante o, al menos, otro mando para regular de forma mucho más directa la frenada regenerativa. Aún así, por amplitud, confort, equipamiento e incluso comportamiento al volante, este Leapmotor B10 Pro Max con 434 km de autonomía nos ha convencido. Y puede ser, para muchas familias, un único coche familiar.