El mercado chino de SUV eléctricos no da tregua, y SAIC vuelve a mover ficha con su marca premium IM Motors. La compañía ha abierto la preventa de la nueva generación del LS6, un modelo que ya era uno de sus más vendidos y que ahora llega con una actualización centrada, sobre todo, en la mecánica y el comportamiento dinámico. El objetivo declarado no es otro que plantar cara al Tesla Model Y, el que durante mucho tiempo ha sido el SUV eléctrico más vendido del país.
La cifra que mejor resume el interés que ha despertado el coche es esta: más de 8.000 reservas en los primeros 45 minutos tras el evento de preventa. No es un dato menor en un segmento saturado, donde compite también con el Zeekr 7X. El LS6 original se lanzó en 2023 y ya recibió una versión de rango extendido en 2025, así que esta renovación llega en un momento clave para mantener el ritmo de ventas de la marca. IM ya ha reconocido su llegada a Europa.
Un chasis inspirado en la aviación
La gran novedad del nuevo LS6 no está en la pantalla ni en el software, sino debajo de la carrocería. IM Motors ha incorporado un chasis totalmente controlado por cable, con dirección, freno y control de tracción gestionados electrónicamente en lugar de mediante conexiones mecánicas tradicionales. La marca compara directamente esta tecnología con los sistemas fly-by-wire de los aviones, una etiqueta que usan para vender la idea de precisión y respuesta inmediata.
A esto se suma un sistema de dirección en las cuatro ruedas, capaz de girar hasta 18 grados en ambos sentidos. El resultado práctico es un radio de giro a baja velocidad de solo 4,79 metros, una cifra muy ajustada para un SUV familiar de este tamaño (4,94 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,67 metros de alto) y que facilita mucho las maniobras en ciudad o al aparcar.
Tres versiones y una batería pensada para el día a día
La preventa arranca con tres acabados: Max, Pro Max y Ultra, con precios de 209.900 yuanes (unos 27.000 euros), 229.900 yuanes (cerca de 29.500 euros) y 264.900 yuanes (aproximadamente 34.000 euros). Conviene tener en cuenta que estos son precios de preventa y no incluyen un incentivo adicional: quienes paguen un depósito reembolsable de 2.000 yuanes (256 euros) pueden conseguir un crédito de compra de 5.000 yuanes (642 euros) si confirman el pedido en el lanzamiento oficial.
Las versiones Max y Pro Max montan un esquema de tracción trasera, con baterías de 76 kWh y 93 kWh respectivamente. Eso se traduce en autonomías bajo el ciclo CLTC de 650 kilómetros y 782 kilómetros, y en tiempos de aceleración 0 a 100 km/h de 6,4 y 5,4 segundos. Son cifras suficientes para un uso familiar exigente, sin entrar en terrenos de deportividad extrema.
Quien busque más prestaciones tiene la variante Ultra, que cambia el planteamiento con un sistema de tracción total de doble motor y una batería de 103 kWh. Su autonomía CLTC se sitúa en 750 kilómetros, algo por debajo de la Pro Max pese a la batería mayor, lógico si se tiene en cuenta el consumo extra de los dos motores. A cambio, el 0 a 100 km/h baja hasta los 3,48 segundos, una aceleración propia de un coche deportivo y no de un SUV familiar al uso.
Un habitáculo pensado para el confort
Aunque el foco de esta actualización está en la parte mecánica, el interior tampoco se ha quedado atrás. Durante un tiempo limitado, IM Motors regala como mejora gratuita un sistema de sonido de B&O, un asiento del conductor con masaje 4D, una pantalla de entretenimiento de 15,6 pulgadas para el copiloto y un frigorífico con función de frío y calor accesible desde ambos lados. Son detalles que refuerzan la estrategia de atraer a compradores familiares, combinando manejo preciso con comodidad de a bordo. El LS6 podría ser uno de los primeros modelos de IM Motors en llegar a Europa cuando finalmente MG abra el libro de pedidos.