Europa exige cada vez más coches eléctricos, pero con los precios disparados son pocos los que todavía se deciden a dar el salto. Sin embargo, hay una clara tendencia eléctrica alcista. La llegada de coches más pequeños y económicos ha cambiado el ritmo de matriculaciones, pero todavía hay margen de mejora. La semana pasada supimos que Suzuki lanzará en Europa un diminuto coche eléctrico de apenas 3,4 metros. La respuesta de BYD no se ha hecho esperar.
Si quieres lograr que un coche eléctrico ofrezca una autonomía respetable y un habitáculo espacioso con una seguridad digna de segmentos superiores, nada mejor que mirar a Japón y a sus famosos kei-car. Obligados a cumplir con normas muy estrictas, los diminutos coches japoneses parecen ser la base para la nueva normativa europea de los e-car. El Viejo Continente quiere replicar la fórmula de Japón y Suzuki, y ahora BYD, parecen haberse adelantado a todos sus demás rivales, tal y como informan fuentes japoneses.
Integración del inversor bajo el suelo y zonas de absorción
Para resolver la ecuación, los chinos ha decidido trasladar al mercado global la tecnología de batería X-PACK estrenada en Japón en su coche eléctrico más pequeño, el BYD Racco. Su arquitectura compacta, desarrollada originalmente para sortear las estrictas limitaciones de los automóviles ligeros nipones, servirá de base para una nueva generación de modelos eléctricos pequeños que llegarán a Europa, el sudeste asiático y Sudamérica en los próximos años. La principal innovación del sistema X-PACK radica en la integración directa de los componentes eléctricos primarios dentro del propio módulo de la batería.
Elementos voluminosos como el inversor, encargado de transformar la tensión eléctrica, dejan de ubicarse bajo el capó o en el vano delantero para alojarse junto a los módulos de celdas bajo el piso del vehículo. Esta reorganización libera un espacio crítico en el frontal. Al despejar la sección delantera de componentes rígidos, los ingenieros consiguen ampliar la distancia disponible para las zonas de deformación programada y absorción de energía en caso de colisión, mejorando la seguridad pasiva sin sacrificar el volumen del habitáculo.
Cotas y capacidades probadas en el Racco japonés
El banco de pruebas ha sido y está siendo el Racco, diseñado por uno de los mayores expertos japoneses en materia de kei-car. El Racco cumple con la normativa nipona gracias a sus 3.395 milímetros de longitud, 1.475 milímetros de anchura y 1.800 milímetros de altura. Sus ultracompactas medidas sirvieron para integrar, además, un sistema de puertas correderas eléctricas, inédito hasta la fecha en los modelos a batería de su segmento.
En el apartado energético, la gama ofrece dos capacidades de batería. La versión de acceso recurre a una batería de 22,4 kWh que homologa 210 kilómetros bajo el ciclo de medición WLTC, mientras que la variante superior monta un paquete de 35,84 kWh que eleva el alcance hasta los 320 kilómetros, convirtiéndose en el primer modelo de su categoría en superar los 300 kilómetros de rango en Japón.
Fabricación europea para modelos de menos de 4,2 metros
El despliegue de esta tecnología encaja con el marco regulatorio europeo para utilitarios de hasta 4,2 metros de largo, orientados a recibir ventajas fiscales y normativas. La producción de estos nuevos urbanos con paquete X-PACK podría llevarse a cabo directamente en la planta que la marca prevé poner en marcha en Hungría en 2026. Esta solución permitiría a la compañía mitigar los aranceles a la importación y competir con precios ajustados. En Japón, el Racco inició sus ventas con una tarifa base de 2,14 millones de yenes, equivalentes a unos 11.564 euros al cambio directo. En sus primeras dos semanas de vida, BYD ha recibido más de 1.000 pedidos por el Racco.