Alpine acaba de presentar el A390, el modelo más grande de su historia, un SUV de corte coupé que lleva la idiosincrasia de la compañía a un segmento en el que nunca había estado presente. Es su segunda “primera vez” tras el debut del pequeño Alpine A290 eléctrico, pero la firma francesa es una compañía especializada en coches deportivos y ya está cocinando una dupla de ellos.
Por un lado está el Alpine A110 eléctrico, heredero del actual, y, por otro, el Alpine A310, modelo que retoma un nombre mítico dentro de la marca, y que va a resucitar como un deportivo de cuatro plazas también de naturaleza eléctrica. La diferencia que tendrán estos dos respecto a otros coches de la marca es que llevarán los motores dentro de las ruedas.
Las ventajas de la Alpine Performance Platform (APP)
Ha sido Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, el que se ha referido a la APP (Alpine Performance Platform), la plataforma eléctrica de alto rendimiento de la marca, como algo que “lo cambiará todo”.
El principal motivo es que, en lugar de acoplar el motor sobre o junto cada uno de los ejes motrices, los bloques estarán incorporados dentro de las propias ruedas, una solución que supone ventajas importantes.
Laurens van den Acker, director de diseño del Grupo Renault, ha hablado al respecto con Autocar: “Con un motor en las ruedas, se dispone de más espacio para el equipaje, los pies o para deslizar el asiento hacia adelante o hacia atrás. El A110 está bien para un fin de semana, pero si se busca atraer a un público más amplio, se necesita más espacio”.
Una configuración de este tipo trae consigo cambios importantes en el diseño. Uno de los más relevantes es a nivel de espacio, puesto que, al ir dentro de la rueda, se elimina la presencia de uno o varios motores (si es de tracción integral) que restan espacio al habitáculo. De esta manera se liberan huecos que se pueden emplear, por ejemplo, para recolocar las baterías, que por norma general van situadas en la parte inferior del vehículo.
Esto es especialmente importante en automóviles de corte deportivo, en los que es clave que el conductor vaya situado en una posición más baja. Quitando las baterías de ese lugar, es posible llevarlo a cabo.
Eso sí, este tipo de motores también implica ciertos retos a nivel e ingeniería y Acker reconoce que para utilizarlos se han visto obligados a ensanchar ligeramente la carrocería del coche que los usa.
Tres o cuatro modelos utilizarán la plataforma APP
De Meo ha confirmado, además, que Alpine está desarrollando de tres a cuatro modelos que utilizarán la plataforma APP. Hasta el momento solo se sabe a ciencia cierta que el primero será el nuevo A110 y que también se está trabajando en el A310, que es visto como un sedán deportivo.
Aunque no hay confirmación oficial, los otros dos vehículos serían una pareja de coupé y descapotable, ambos biplaza, pero no se sabe nada más. Además de beneficiarse de un espacio interior mayor gracias a la posición de los motores, el uso de esta plataforma de aluminio también les permitirá ser más ligeros. Según la compañía, pesarán entre 150 y 250 kg menos que otros coches deportivos equivalentes.
Además, este tipo de soluciones, aunque principalmente estarán presentes en modelos de Alpine, también ha llegado al que actualmente es el modelo más exclusivo del Grupo Renault, el Renault 5 Turbo 3E. Este vehículo, del que solo van a producirse 1.980 unidades, ya dispone de un sistema de propulsión en el que los motores van dentro de las ruedas. Son dos, en el eje trasero, están incorporados tras las llantas de 20 pulgadas que calza y desarrollan cada uno 200 kW, logrando una potencia total de 540 CV y un par máximo de 4.800 Nm gracias a lo que pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos.
No solo eso, puesto que esta configuración permite el control individual de la entrega de potencia a cada una de las ruedas, lo que resulta en un mayor control y precisión a la hora de tomar curvas. A pesar de sus virtudes, no todo son ventajas: en dicha posición están más expuestos a posibles daños y añaden peso no suspendido al conjunto.