A nadie en su sano juicio se le ocurriría operarse del corazón en el sofá de casa. Al igual que a nadie se le ocurriría cambiar la batería de su coche eléctrico en la puerta de casa, ¿o sí? Un famoso YouTuber, conocido como Battery Man se acaba de lanzar a esta última aventura. Un trabajo de ingeniería extrema realizado en la puerta del garaje, con herramientas básicas y en tan solo tres horas. ¿Un milagro? No lo parece. La operación le permite disfrutar del doble de autonomía de la que ya tenía. Su Nissan LEAF es ahora mejor que nunca gracias, según él, a unos pocos pasos que no te recomendamos llevar a cabo en tu casa.
El Nissan LEAF de primera generación fue el primer coche eléctrico de masas. Sin ser excesivamente caro ofrecía una autonomía decente y buenas aptitudes para circular dentro y fuera de la ciudad. Era espacioso y fácil de utilizar. Sin embargo, algunas de las primeras unidades ya cuentan con más de 15 años de antigüedad y como su batería no estaba refrigerada por líquido, los problemas de degradación empiezan a ser un problema para muchos usuarios. No para nuestro ‘manitas’ particular. Para colmo, la batería de los primeros LEAF no es que fuese la más grande de todas.
Cambio rápido, pero solo al alcance de un experto
Por eso cada vez es más raro ver los LEAF originales. Muchos de sus propietarios se han deshecho de él sin saber que es posible actualizarlos y mejorarlos. Ahora es posible convertirlo en un modelo más moderno y con mucha mayor autonomía. Tan solo hay que cambiar la batería por una de un modelo de segunda generación. Lo mejor es que esta actualización se puede hacer en la puerta de casa. Al menos eso es lo que ha documentado y publicado el YouTuber en su canal. Sin elevador y sin herramientas sofisticadas. Un juego de soportes, gatos hidráulicos, herramientas básicas y mucho ingenio.
En el vídeo se comprueba los pasos que realiza y a simple vista no parece muy complejo, aunque sí requiere de grandes conocimientos de mecánica. ¿Qué se necesita para duplicar la autonomía de un viejo LEAF? Primero, una batería de 62 kWh de un modelo de segunda generación. Aunque es de un coche prácticamente diferente, encaja como un guante. Hay que fabricar un juego de soportes metálicos y extender otros dos soportes con ayuda de un soldador. También se necesita un fusible piroeléctrico nuevo, resortes traseros nuevos, algunos tornillos, un lector OBD y un puente CAN.Aquí llega la parte más completa ya que el puente CAN requiere algo de programación específica para que el coche crea que la batería nueva es la antigua.
La mejora es realmente significativa. El Nissan LEAF de primera generación con batería de 30 kWh tenía una autonomía según la EPA (ciclo americano) de 172 kilómetros. Con la nueva batería de 62 kWh del modelo de segunda generación, el viejo LEAF muestra la impresionante cifra de 367 kilómetros en el tablero tras una carga completa. En cuanto a costes, el protagonista indica que la batería la ha conseguido por 4.000 dólares, a eso hay que sumar apenas unos centenares más por el resto de componentes y la mano de obra. Toda la operación le ha llevado apenas 3 horas de trabajo, sin contar con el tiempo empleado en cortar las nuevas piezas de metal. Impresionante.