Hasta hace muy poco tiempo, el Toyota Corolla era el coche más vendido del mundo, honor que, en el primer trimestre de este año, le arrebató un Tesla Model Y desatado en ventas. Independientemente de este dato, que demuestra el tirón de los coches eléctricos, ambos son modelos incomparables (entre ellos) por muchas razones. Si su disponibilidad en diferentes mercados es importante, estando el japonés en todos los del mundo con diferentes nombres (Corolla, Levin, Allion, Lingshang) y estilos de carrocería (sedán, hatchback, station wagon), lo más importante son sus diferencias de precio. El eléctrico está disponible en España desde 46.490 €, mientras que el híbrido japonés arranca en los 25.900 €.
La escalada de precios general del sector de la automoción hace que si el eléctrico tiene un precio que no es asumible por muchos, el del híbrido tampoco está al alcance de todos los bolsillos. Sin embargo, hay alternativas en el mercado que pueden cumplir igual o mejor con lo que se requiere de un híbrido como el Toyota Corolla, sin tener que desembolsar una cantidad exagerada de dinero. Para cumplir este objetivo no queda más remedio que dirigirse al mercado de segunda mano en busca de un modelo que, aunque descatalogado, sigue siendo una opción muy interesante.
El Hyundai IONIQ es un híbrido muy solvente
Una buena alternativa al japonés es el ya descatalogado Hyundai IONIQ. El primer híbrido de los coreanos llegó al mercado en 2016 y, tres años después, recibió una actualización en términos de estética y equipamiento en sus tres versiones: híbrida, híbrida enchufable y eléctrica. Salvo en esta última, que sí vivió mejoras en todos los aspectos, sobre las otras dos no se han realizado cambios mecánicos en comparación con las versiones anteriores.
Mide 4.470 mm de largo, 1.820 mm de acho y 1.450 mm de alto, con una batalla de 2.700 mm. Su peso es de 1.436 kg. La capacidad del maletero es enorme para su segmento, 456 litros (1.518 si se pliegan los asientos traseros).
El sistema de propulsión del IONQ híbrido actualizado mantiene su configuración anterior. Consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros que produce 105 CV. Le acompaña un motor eléctrico de 43,5 CV alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 1,56 kWh. La potencia conjunta máxima es de 141 CV. El depósito de gasolina es de 45 litros y el consumo homologado en el ciclo WLTP es de 4,5 l/100 km.
Algo que sí mejoraron los coreanos con la actualización ha sido el sistema de frenada regenerativa. Cuando se selecciona el modo de conducción, incluso en el Eco, las levas del cambio tienen la función de ajustar el nivel de retención del vehículo. Por otro lado, si se activa el modo Sport, estas mismas levas permiten cambiar de marcha. Es importante destacar que el IONIQ mantiene la misma caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones.
En cuanto al equipamiento, la actualización sí aportó un nuevo sistema multimedia, con pantalla de hasta 10,25 pulgadas y algo más de resolución en lugar de la anterior que tenía como máximo 8. En cualquiera de los dos casos es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Se mantiene la pantalla de instrumentos de 7 pulgadas, que únicamente aporta nuevos gráficos y un sistema de reconocimiento de voz más avanzado.
Otro cambio menor es el realizado sobre el climatizador, cuyos mandos pasaron a ser superficies táctiles, aunque no por ello ofrecen mejor respuesta. También se han introducido nuevas opciones de tapicería para los asientos y revestimientos para el cuadro de instrumentos.
El rey del segmento, el Toyota Corolla
En comparación, el Toyota Corolla de 2023 es la actualización de la duodécima generación (año 2019). La última hornada es más potente y eficiente, además de haber incorporado algunos elementos de equipamiento nuevos. En cuanto a la estética, apenas se han realizado modificaciones.
Mide 4.370 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.460 mm de alto, con una batalla de 2.640 mm. Tiene un maletero de 361 litros que puede llegar a 1.052 si se abate la fila trasera de asientos.
En cuanto a los sistemas de propulsión, existen dos opciones disponibles: el modelo 140H con 140 CV (que reemplaza a la 125H que tenía 122 CV) y el modelo 200H con 196 CV (que sustituye a la 180H con 184 CV). Los precios arrancan en 25.900 € para el 140H y 30.900 € para el 200H. La capacidad del depósito de combustibles es de 43 litros. El consumo homologado en el ciclo WLTP es de 4,4 l/100 km.
El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12,3 pulgadas, a excepción del modelo de equipamiento básico Business. El sistema multimedia ha mejorado respecto a sus predecesores. Cuenta con un nuevo procesador, un software actualizado y una pantalla en el salpicadero más grande de 10,5 pulgadas (excepto en el acabado básico). Estas mejoras aumentan la fluidez y la facilidad de uso en la navegación por los menús. El sistema es compatible con Android Auto (mediante cable) y CarPlay (inalámbrico) y está siempre conectado a Internet, lo que permite actualizaciones inalámbricas y servicios como la navegación en tiempo real y la conexión con la aplicación MyT. Las funciones en línea, conocidas como Toyota Smart Connect, son gratuitas durante los primeros cuatro años y requieren pago después de ese período.
Precios del Hyundai IONIQ de segunda mano
Antes de ser descatalogado, el IONIQ híbrido más básico tenía un precio de 25.245 €. Sin embargo, consultando las webs más populares de venta de coches de segunda mano, hoy es fácil encontrar unidades con 100.000 km, y a las que todavía les queda mucha vida, por alrededor de 15.000 €. Hay que aclarar que, en la mayoría de los casos, se trata de unidades correspondientes a la versión de 2016, es decir, no aportan las escasas novedades estéticas de 2019 ni los nuevos equipamientos.
En caso de que esto no sea un inconveniente, puesto que las novedades mecánicas son prácticamente nulas, estudiar la compra de una de estas unidades puede suponer un ahorro considerable de dinero. Si se le suma algo más al presupuesto, es posible rebajar la cifra de kilómetros del cuentakilómetros y también acceder a unidades correspondientes a la actualización de 2019. Por debajo de los 50.000 km, se pueden encontrar opciones en muy buen estado por menos de 20.000 €.
