Cada vez son más los conductores que se sienten atraídos por los coches eléctricos. Estos ofrecen cualidades y ventajas imposibles de igualar por parte de los motores de combustión; calidad de rodadura, sencillez de uso, ventajas de movilidad, coste por uso… Sin embargo, a medida que aumenta la oferta, también surgen dudas sobre aspectos importantes relacionados con la movilidad libre de emisiones, la principal de ellas es la recarga. Con este artículo vamos a intentar resolver todas las dudas, contándote además cómo y dónde es más ventajoso cargar un coche, ya sea eléctrico o híbrido enchufable y, de paso dar contexto a la pregunta: ¿cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?
Lo primero que debemos distinguir es entre híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos (EV). Los dos tienen enchufe, pero mientras que un coche eléctrico se mueve exclusivamente con la energía de su batería -no tiene un motor de combustión- los híbridos enchufables no dependen exclusivamente de la carga de la batería para seguir moviéndose ya que cuentan con un motor de gasolina que mantiene el sistema en marcha. Sin embargo, la importancia de la parte eléctrica exige energía, por lo que al igual que los eléctricos deben ser cargados para así obtener sus máximas cualidades y para no sufrir problemas mecánicos derivados por la infrautilización de la energía.
Diferencias de carga entre un híbrido enchufable y un eléctrico
Tras la estandarización en los sistemas de cableado, en Europa podemos encontrar en el 95% de las estaciones de carga, tres tipos de conectores: Schuko, Mennekes y Combo 2. Este último (Combo 2) está exclusivamente asociado a los sistemas de carga rápida (más de 50 kW), los puntos Mennekes y Schuko están relacionados con puntos de carga de baja y media potencia, así como con sistemas de recuperación domésticos. El 99% de los coches eléctricos del mercado ofrecen puntos combinados (Mennekes y Combo 2), mientras que solo unos pocos híbridos enchufables son compatibles con estaciones de alto rendimiento (Combo 2).
Carga en corriente alterna o en corriente continua
Habiendo dejado ya resuelto el apartado de los sistemas de carga, es conveniente hablar de las redes de alimentación. Hay dos: corriente alterna y corriente continua. En este caso resultan mucho más fáciles de separar. La corriente continua es exclusiva para los sistemas de carga rápida o ultrarrápida (más de 50 kW). Por el contrario, la corriente alterna nunca alcanza una potencia superior a los 22 kW. Obviamente, cuanto mayor sea la potencia de carga más rápida es la recuperación de la energía acumulada en la batería. La carga alterna se asocia con la carga doméstica, mientras que la corriente continua lo hace con la pública. Actualmente en España los puntos de carga más potentes alcanzan los 400 kW.
¿Dónde cargar un coche eléctrico o un híbrido enchufable?
Actualmente (julio de 2026) existen en España un total de 56.682 puntos de acceso público según datos recogidos por ANFAC. España avanza en materia de infraestructura, pero sigue en los puestos de cola de la Unión Europea. Revisando el mapa de cargadores de la red viaria nacional podemos encontrar un amplio abanico de instalaciones repartidas en multitud de entornos y puntos concretos. Desde estaciones de carga exclusivas en autopistas o centros comerciales, a puntos localizados en estaciones de combustible tradicionales. Cerca del 70% de los puntos instalados actualmente en nuestro país ofrecen hasta 22 kW de potencia. Dependiendo de dónde carguemos el precio será diferente.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en una gasolinera?
El precio de una carga dependerá de varios factores, incluyendo la cantidad de energía suministrada y rendimiento del punto de carga (rápido o estándar), pero sobre todo dependerá del operador que controle el punto de carga. No hay un precio fijo estándar pues cada gestor aplica sus propias tarifas. En una gasolinera lo más normal será encontrar puntos asociados a la propia empresa. Repsol tiene sus puntos de carga, por ejemplo, pero también podemos disfrutar de proveedores externos como Ionity, Endesa o Iberdrola, por mencionar algunos. Además de Tesla, el gran pionero de la carga pública en el mundo.
Las gasolineras suelen ofrecer puntos de carga rápida. En España, actualmente, el precio medio de la carga rápida (más de 50 kW) oscila entre los 0,45 € y los 0,65 € por cada kWh recuperado. Una recarga típica del 20% al 80% cuesta entre 18 € y 26 € dependiendo del proveedor. En casos extremos, puntos de carga ultrarrápida (más de 300 kW) el precio por kWh puede llegar a los 0,79 €, costando casi 50 € recargar hasta el 80% de la batería. En estaciones más lentas (entre los 22 y los 50 kW) el precio medio oscila entre los 0,25 € y los 0,45 €, por lo que la recarga se abarata, aunque el tiempo se alarga.
¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?
Lo más lógico y recomendable es cargar en la comodidad que nos proporciona nuestro propio domicilio, donde además nosotros podremos controlar el coste de la carga eligiendo la tarifa y los horarios de menor coste. Una vez más no te podemos dar un precio exacto, pues, como ya hemos dicho, el precio dependerá de varios factores. En este caso, principalmente, del tamaño de la batería de tu coche y de la tarifa contratada con tu proveedor de electricidad.
En España, el precio medio del kWh en el mercado regulado se sitúa en los 0,1816 €. En los tramos más baratos, generalmente a primera hora de la tarde, el coste se reduce hasta los 0,094 €/kWh. En la franja más cara, la nocturna, el precio puede llegar a alcanzar los 0,305 €/kWh. En cualquier caso lo normal es que una carga completa sea mucho más barata en casa que en un punto de recarga público. En el mercado libre, los precios son incluso más económicos, oscilando entre los 0,10 €/kWh y los 0,17 €/kWh. Teniendo en cuenta estos precios, recargar al 100% una batería de 60 kWh de capacidad costaría entre los 6 € y los 10 €.
¿Cuánto cuesta cargar un coche híbrido enchufable?
Los híbridos enchufables también tienen que pasar por una toma de carga para así recuperar su autonomía libre de emisiones. Como su batería suele ser más pequeña que la de los coches eléctricos, el precio de carga completa es inferior. También hay que tener en cuenta que pocos híbridos enchufables admiten sistemas de carga en corriente continua, por lo que el precio también nos beneficia, aunque el tiempo de espera se dilata. Las tarifas aplicadas en los casos anteriores se mantienen para los PHEV.
La batería de un híbrido enchufable moderno se sitúa entre los 15 y los 25 kWh de capacidad. En un punto público, con un precio estimado entre los 0,45 € y los 0,65 € por cada kWh, la recarga completa de la batería puede costar entre los 2,25 y los 16,25 euros, teniendo en cuenta el precio de suministro del proveedor y del tamaño de la batería. Los mejores híbridos enchufables ofrecen actualmente unos 100-120 kilómetros de autonomía 100% eléctrica real. En cualquier caso, lo más conveniente será hacer cargas domésticas donde podremos reducir el precio de una carga completa, entre los 1,5 € y los 4,25 €.
¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en Mercadona?
En su proceso de expansión la Mercadona se ha asociado con proveedores externos como Iberdrola o Repsol, que son los encargados de explotar los puntos de carga que vemos en cada vez más aparcamientos de la cadena. Actualmente, Mercadona ofrece una de las redes de carga más extensas del país, con unos 5.000 puntos operativos. El problema es que muchos de estos aparcamientos no están disponibles fuera del horario comercial, incluyendo sus tomas de corriente.
Tampoco es que sean los puntos de carga más rápidos, pues lo normal es que no superen los 22 kW, aunque existen excepciones que alcanzan los 50 kW. El precio por recargar un coche eléctrico en uno de los puntos semirrápidos de Mercadona se sitúa en el entorno de los 0,25 € por cada kWh de energía recuperada. Aplicando la misma base de los ejemplos anteriores quiere decir que recargar del 20% al 80% de la batería de un coche eléctrico costará, aproximadamente, unos 9 €. Para los cargadores más antiguos (3,7 kW), Mercadona no suele cobrar durante la primera hora o el tiempo de la compra, pero ante una carga tan lenta apenas podremos recuperar unos cuántos kWh en la batería.
Conclusiones
Hoy es posible viajar y convivir con un coche eléctrico sin problemas. Aunque la infraestructura española se sitúa en los vagones de cola de Europa, la red de carga es lo suficientemente grande y potente como para satisfacer las necesidades de los conductores. Como ya ha quedado demostrado en este artículo sobre cuanto cuesta cargar un coche eléctrico, el precio de una recarga varía significativamente dependiendo del operador que gestione el punto de carga seleccionado, pero este no es el único condicionante: debemos sumar otros aspectos importantes como el tipo de vehículo (PHEV o EV), la cantidad de energía suministrada, la potencia de carga y el tamaño de la batería de nuestro vehículo. En función de esos aspectos el precio por cada kWh variará significativamente. Lo ideal es cargar en casa, siempre será lo más económico.