BYD tiene un hueco complicado que cubrir dentro de su gama SUV en China. El Tang L, conocido también como Sealion 8 o Atto 8 según el mercado del que hablemos, se ha colocado como una propuesta de SUV grande y enfocado a la tecnología, pero su precio lo aleja de una parte importante del público que antes podía mirar al Tang tradicional como una opción familiar más razonable.
Y es precisamente ahí donde entra el nuevo modelo que ya se ha dejado ver en pruebas. Las unidades camufladas cazadas en carretera nos indican que vamos a tener una nueva generación del BYD Tang que no buscaría ser el SUV más caro ni prestacional de la familia, sino una alternativa más contenida para reforzar la parte baja de la gama sin renunciar a una base técnica más moderna.
BYD prepara un Tang más barato para cubrir el hueco del Tang L
La primera generación del Tang apareció en 2015 con versiones de combustión e híbridas enchufables, mientras que el modelo que todavía se vende en China parte de una generación lanzada en 2018 y actualizada en 2022. En un mercado que avanza a una velocidad enorme, esa edad empieza a notarse aunque, a pesar de ello, los datos indican que han conseguido superar las 50.000 unidades vendidas del modelo en este mercado.
Las imágenes espía muestran un coche con proporciones próximas a las del Sealion 8, aunque situado por debajo del Great Tang. Y sí, es cierto que el camuflaje no permite ver todos los detalles, pero sí se aprecian rasgos más actuales en la zaga, en la forma del pilar D y en la firma de los faros delanteros, más en línea con el lenguaje de diseño que BYD está usando en sus últimos SUV.
El interior y el chasis podrían venir del Sealion 8
Las informaciones procedentes de China apuntan a que este nuevo Tang podría aprovechar tanto el interior como el chasis del Sealion 8, manteniendo unas dimensiones muy parecidas. La diferencia estaría en el posicionamiento comercial y en una gama mecánica menos ambiciosa, ya que no se espera una variante DM-p de altas prestaciones.
Pero no, eso no significa que vaya a ser un modelo sencillo. Tecnologías como la suspensión neumática Disus-A o la dirección trasera podrían estar disponibles como opciones, aunque BYD tendría margen para reservarlas a las versiones más completas. La estrategia encajaría con un SUV familiar más asequible, pero todavía suficientemente equipado para no pisarse con modelos inferiores.
El nombre fuera de China sigue siendo una incógnita
La otra duda está en cómo lo llamará BYD si decide llevarlo a otros mercados. El Tang L ya se conoce como Sealion 8 o Atto 8 dependiendo del país, mientras que el nombre Sealion 08 pertenece a otro modelo distinto que se está desplegando en China. Esa mezcla de denominaciones complica bastante la lectura de la gama.
Si este nuevo Tang termina saliendo de China, BYD podría optar por otra denominación dentro de la familia Atto, con opciones como Atto 7 o Atto 6 sobre la mesa. Por ahora no hay confirmación oficial, pero el movimiento tendría sentido si la marca quiere ordenar mejor su catálogo internacional y evitar solapamientos con el Sealion 8.