Volkswagen ha decidido recuperar un nombre de peso para su siguiente coche compacto eléctrico. El ID.Polo nace como la versión de producción del prototipo antes conocido como ID.2all y se convierte en el primer modelo de una estrategia con la que la marca alemana quiere trasladar denominaciones históricas de sus coches de combustión a la familia eléctrica ID., manteniendo en paralelo ambos universos de producto.
La presentación pública de los prototipos camuflados está prevista para el IAA Mobility de Múnich, entre el 8 y el 14 de septiembre, mientras que el estreno comercial queda encajado en 2026, coincidiendo con el 50 aniversario del Polo.
El coche eléctrico del pueblo
La gran idea que acompaña al modelo es bastante clara: bajar el acceso al coche eléctrico sin renunciar a la identidad de marca. En sus comunicaciones oficiales, Volkswagen insiste en que el ID.Polo será 100% eléctrico, que se fabricará en España, en la planta de Martorell, y que el objetivo es acercar la movilidad sostenible a más gente.
El calendario que la propia marca maneja pasa por dar a conocer todos los detalles en primavera de 2026, abrir entonces la reserva y empezar a entregar las primeras unidades después del verano.
En paralelo, la cúpula de Volkswagen ha ido afinando el mensaje comercial. Thomas Schäfer, máximo responsable de la marca Volkswagen, ha defendido que el ID.Polo representa el comienzo de una nueva generación, con diseño renovado, funcionamiento intuitivo, calidad superior y un punto de partida económico de 25.000 euros. La compañía presenta ese precio como una puerta de entrada a la movilidad eléctrica para un público mucho más amplio, sin romper con el valor emocional que ha tenido históricamente el apellido Polo dentro de la marca.
El dato más relevante para el mercado español llega, además, de la mano del director general de Volkswagen en España, Enrique Pifarré, que en una entrevista en ABC sitúa el lanzamiento del ID.Polo en verano y conforma que su precio rondará los 25.000 euros sin contar con las ayudas del Plan Auto+.
En otras palabras, la marca quiere convertirlo en una de las piezas centrales de su ofensiva eléctrica, justo en un segmento donde la batalla por precio y volumen será decisiva. Esa promesa encaja con el mensaje global del grupo, que ya había adelantado que el coche llegaría en 2026 como una de sus apuestas de acceso.
En lo técnico, Volkswagen lo articula como un compacto de dimensiones contenidas pero con ambición de coche de uso diario. El ID.Polo mide 4.053 mm de largo, 1.816 mm de ancho y 1.530 mm de alto, con una batalla de 2.600 mm. La gama arrancará con dos baterías, una de 37 kWh netos y otra de 52 kWh netos. La primera ofrece en torno a 315 kilómetros de autonomía y la segunda ronda los 450 kilómetros. La marca añade que ambas emplean tecnología cell-to-pack y que el nuevo motor APP290 ayuda a mejorar la eficiencia del conjunto.
La carga también aparece entre los argumentos de venta. Volkswagen afirma que la batería de 37 kWh puede pasar del 10 % al 80 % en 27 minutos en corriente continua, mientras que la de 52 kWh necesita 23 minutos para ese mismo tramo. En corriente alterna, el coche podrá cargar a 11 kW. El maletero también crece con respecto al Polo clásico: pasa de 351 a 435 litros, un aumento del 24 %, y con los respaldos traseros abatidos alcanza 1.243 litros.
La gama no se quedará ahí. Volkswagen confirma una versión GTI del ID.Polo, pensada para trasladar al eléctrico más pequeño de la casa parte de la herencia deportiva de más de 50 años de esta sigla. Esa variante entregará 166 kW, equivalentes a 226 CV, con un diferencial electrónico delantero para gestionar el par.
La marca la mostrará en verano de 2026 y su llegada a la conducción efectiva está prevista para 2027. Con ese enfoque, el ID.Polo queda situado como una pieza estratégica: un eléctrico pequeño, fabricado en España, con nombre conocido, cifras contenidas y la ambición de convertir el acceso a la movilidad eléctrica en algo mucho menos lejano.