Por suerte o por desgracia, el coche eléctrico empieza a ocupar un lugar cada vez más visible en los informes de asistencia en carretera. No sólo porque haya más unidades circulando, sino porque el parque eléctrico ya acumula más años de uso y permite medir con algo más de perspectiva qué tipo de incidencias se están repitiendo a diario.
El último balance del ADAC, el principal club automovilístico de Alemania, deja precisamente una fotografía interesante de esa evolución. Durante 2025, los eléctricos puros alcanzaron su cifra más alta de asistencias en carretera, aunque buena parte de los problemas detectados no estuvieron relacionados con la batería de alto voltaje ni con el sistema de propulsión.
Los eléctricos ya superan las 50.000 asistencias en Alemania
Según los datos del ADAC, en 2025 se registraron 50.445 intervenciones en coches eléctricos puros. La cifra supone un aumento de alrededor del 15% frente a 2024, cuando este tipo de vehículos acumuló 43.678 asistencias en carretera.
El dato destaca especialmente porque el crecimiento total de las asistencias del ADAC fue bastante más moderado. En conjunto, el club alemán contabilizó 3.691.813 intervenciones durante todo el año, un 1,6% más que en el ejercicio anterior.
La diferencia entre ambas subidas se explica, en parte, por el propio avance del mercado eléctrico. Cada vez hay más coches cero emisiones en circulación y muchos de ellos ya no son modelos recién matriculados, por lo que empiezan a aparecer con más fuerza en estadísticas donde hasta hace poco tenían un peso mucho menor.
La batería auxiliar sigue siendo uno de los puntos más conflictivos
Uno de los aspectos más llamativos del informe es que muchas incidencias en eléctricos siguen estando relacionadas con la batería de 12 voltios. Aunque estos vehículos no necesitan arrancar un motor térmico, esa batería auxiliar continúa siendo esencial para activar sistemas básicos del coche.
Cuando falla, puede impedir el uso normal del vehículo, afectar a centralitas, cierres, electrónica de control o incluso bloquear la puesta en marcha de los sistemas principales. Es decir, no siempre se trata de una avería grave del sistema eléctrico de alto voltaje, sino de un componente bastante más convencional.
El ADAC también recoge intervenciones en las que fue necesario trasladar el coche hasta un punto de recarga. En estos casos, la asistencia no siempre responde a una avería mecánica, sino a situaciones relacionadas con la autonomía disponible, la planificación de la carga o la infraestructura cercana que es, sin lugar a dudas, uno de los principales puntos de conflicto para muchos usuarios en el mercado español.
Los híbridos enchufables también aumentan su presencia en las estadísticas
El crecimiento no se limita a los eléctricos puros. Los híbridos enchufables también registraron una subida importante en 2025, con 59.985 asistencias en carretera, un 13% más que el año anterior.
Por lo tanto, este dato refuerza una tendencia clara: los vehículos electrificados empiezan a tener un peso mucho mayor en los balances de averías y asistencia. La tecnología ya no ocupa una posición marginal dentro del parque móvil, y eso permite detectar mejor sus puntos débiles.
La lectura del informe no pasa tanto por señalar que los eléctricos sean menos fiables, sino por mostrar que su expansión también trae nuevos desafíos. La batería auxiliar, la gestión de la carga y la infraestructura siguen siendo elementos clave para que la experiencia de uso esté a la altura de lo que promete esta tecnología.