El récord de autonomía en un coche eléctrico ya tiene dueño desde hace meses, y sigue siendo el mismo: Denza. Ahora la compañía premium de BYD se prepara para lanzar oficialmente el Z9S, una berlina de gran tamaño que llegará al mercado el próximo 23 de septiembre y que, según los datos ya conocidos en preventa, superará la cifra de autonomía que su propio hermano mayor, el Z9 GT, había establecido como referencia mundial hace apenas unos meses y que ya podemos comprar en España y que ya hemos probado.
El Z9S se plantea como una alternativa más compacta dentro de la gama Z9 de Denza, y llega con tres versiones ya abiertas a preventa desde agosto, con precios que van de los 319.800 yuanes, unos 41.574 euros al cambio, hasta los 389.800 yuanes, cerca de 50.674 euros. Su lanzamiento representa la confirmación de que Denza sigue empujando fuerte en el segmento de berlinas eléctricas de gran autonomía. En nuestro mercado pronto ofrecerá otros modelos, como el Denza Bao 5, vendido en China como Fang Cheng Bao Ti5.
Tres configuraciones de batería y hasta 1.100 kilómetros
La gama se estructura en tres variantes claramente diferenciadas por su combinación de batería y autonomía. La versión Z9S 2026 monta una batería de 102,326 kWh y ofrece 920 kilómetros de autonomía CLTC. La versión Flagship sube hasta los 122,496 kWh de batería y alcanza los 1.100 kilómetros CLTC, la cifra más alta de toda la gama. Por último, la edición e3, con la batería más pequeña de las tres, se queda en 780 kilómetros CLTC, priorizando otras prestaciones frente a la autonomía pura. Traducidas al ciclo europeo WLTP, más exigente, esas cifras quedarían en 632, 745 y 891 kilómetros respectivamente.
Los 1.100 kilómetros que Denza ha homologado para el Z9S es actualmente el récord mundial de autonomía para un coche eléctrico. El poseedor anterior de ese récord también era de la casa Denza: el Z9 GT, con 1.036 kilómetros CLTC (839 km WLTP). Es decir, Denza no solo bate un récord ajeno, sino que supera su propia marca anterior, reforzando la imagen de la marca como referencia tecnológica dentro del grupo BYD en materia de autonomía.
Motor único o triple motor, con hasta 1.210 caballos
En el apartado mecánico, el Z9S se ofrece con dos configuraciones bien diferenciadas. La versión de tracción trasera monta un único motor con una potencia máxima de 370 kW, unos 503 CV. La versión de triple motor y tracción total dispara esa cifra hasta los 890 kW combinados, cerca de 1.210 CV, con los que el coche acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,68 segundos, una cifra propia de un superdeportivo antes que de una berlina familiar.
El Z9S incorpora la plataforma tecnológica "e3" de Denza, que incluye de serie dirección en las cuatro ruedas, con un radio de giro mínimo de 4,75 metros, y un modo de desplazamiento lateral conocido como "marcha de cangrejo", que permite mover el coche en diagonal para maniobras de aparcamiento complicadas. A esto se suma el sistema de control de carrocería DiSus-A, con suspensión neumática inteligente que ajusta la respuesta del vehículo según el firme y el estilo de conducción.
Una carrocería reforzada con acero y aluminio
Más allá de las prestaciones, la seguridad estructural del Z9S se apoya en una construcción híbrida de acero y aluminio, en la que el acero de alta resistencia y el aluminio representan conjuntamente el 91,1% de la estructura del vehículo. Esta combinación permite alcanzar una rigidez torsional de 45.036 Nm por grado, una cifra que da una idea de lo resistente que resulta la carrocería frente a fuerzas de torsión, algo especialmente relevante en un coche con las prestaciones de aceleración que ofrece este modelo.
Con 5.090 mm de largo, 1.980 mm de ancho y solo 1.490 mm de alto, y una distancia entre ejes de 3.025 mm, el Z9S mantiene una silueta de perfil bajo, muy próxima a la de un coupé de cuatro puertas pese a su tamaño. El maletero delantero ofrece 120 litros adicionales de capacidad, mientras que el maletero trasero, ampliable, alcanza los 470 litros, y el habitáculo incorpora hasta 44 compartimentos de almacenamiento repartidos por la cabina. Entre sus rivales europeos destacan figuras como el BMW i5 o el Mercedes EQE, además del ya desaparecido Tesla Model S.