En apenas dos años, Leapmotor ha pasado de ser un participante más del mercado chino a una potencia global. El acuerdo con Stellantis ha impulsado a una marca que desde el principio ha demostrado un enorme potencial. La empresa se encuentra en pleno proceso de expansión y renovación de la flota. Tiene un objetivo muy claro: democratizar la movilidad eléctrica y los sistemas de última generación. Por ese motivo, Leapmotor acaba de anunciar que en la próxima evolución de sus modelos compactos introducirá un cambio muy importante. Una tecnología que hasta ahora estaba reservada a los coches más caros del espectro electrificado.
Leapmotor equipará sus nuevos compactos, que están a la venta en China por un precio aproximado de 15.000 euros al cambio, con una plataforma de 800 voltios. La dirección de Leapmotor ha manifestado con firmeza que la competencia directa tardará al menos hasta el próximo año en poder igualar este despliegue de ingeniería en modelos de coste contenido. La introducción de estas mejoras se aplica de forma simultánea sobre el SUV B10 y la berlina B01, dos vehículos que completan la base de la oferta global de la marca.
Plataforma de carburo de silicio y tiempos de recarga rápida
Las estructuras de 800 voltios son significativamente mejores que las habituales de 400 voltios. Varios son los efectos positivos que se reflejan en áreas concretas como la eficiencia y la recarga. Sin embargo, hasta ahora, ningún fabricante ha usado este tipo de estructuras en sus coches más baratos por una sencilla razón: son más caras de fabricar y desarrollar. Leapmotor cree haber encontrado la fórmula para hacer factible el cambio. La economía de escala le beneficia.
La nueva plataforma desarrollada por Leapmotor adopta un esquema eléctrico de 800 voltios integrado bajo una arquitectura de semiconductores de carburo de silicio (SiC). Este esquema optimiza la gestión del flujo eléctrico, minimiza las pérdidas por resistencia interna y reduce notablemente la disipación térmica del conjunto motriz. Se complementa con celdas que admiten una tecnología de carga rápida de tipo 3C. Gracias a esta configuración, los nuevos modelos son capaces de completar el proceso de recarga del 30% al 80% de su capacidad en 16 minutos.
Opciones de batería, cifras de autonomía y prestaciones
La marca estructura la oferta comercial de ambos modelos alrededor de dos opciones diferenciadas de capacidad de batería para ajustarse a las necesidades de rango de utilización de cada cliente. El nuevo Leapmotor B01 estira su rango de utilización hasta alcanzar los 670 kilómetros en ciclo CLTC. Su tren de rodaje detiene el cronómetro en la aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. La berlina, por el momento, no está a la venta en España, dado que la categoría apenas consigue vender las pocas unidades que todavía se mantienen con vida.
Por su parte, el Leapmotor B10 aspira a ser uno de los modelos más importantes de la marca en España. De hecho, su producción ya debería haber arrancado en la fábrica de Stellantis en Zaragoza, aunque todavía hay constancia de cuándo ocurrirá. Con respecto al nuevo modelo, el B10 ofrece ahora una autonomía homologada de hasta 610 kilómetros (CLTC). Una cifra que se reducirá tras pasar por el ciclo de armonización vigente en Europa (WLTP). A pesar de las diferencias en las cifras de homologación, el modelo chino y el europeo serán exactamente iguales, lo que quiere decir que aquí también disfrutaremos de las importantes novedades técnicas.
Dimensiones y mejoras aerodinámicas
Tras la renovación, el todocamino B10 declara una longitud total de 4.515 milímetros, una anchura de 1.885 milímetros (sin espejos) y una altura de 1.655 milímetros. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2.735 milímetros. Para mejorar su eficiencia aerodinámica, los ingenieros han integrado en el frontal un sistema de rejilla activa en el radiador. Por su parte, el Leapmotor B01 estira la longitud de la carrocería hasta los 4.770 milímetros, manteniendo una anchura de 1.880 milímetros (sin retrovisores) y reduciendo la altura hasta los 1.490 milímetros para conformar una silueta de tipo fastback. El chasis comparte la misma batalla que su hermano SUV, pero destaca por lograr una resistencia al avance muy contenida, firmando un coeficiente aerodinámico de solo 0,197 Cd.