Aunque Skoda sea la marca más rentable del Grupo Volkswagen en la actualidad, también deberá ejecutar grandes cambios a corto y medio plazo. La reestructuración de modelos en el Grupo Volkswagen empieza a definir el destino de algunas de las denominaciones más reconocibles de la industria europea. El presidente ejecutivo de Skoda, Klaus Zellmer, ha señalado que el Skoda Superb se encuentra en la rampa de salida ante la baja demanda de carrocerías sedán y familiares. Esta decisión responde también al plan masivo de optimización del consorcio alemán, cuyo objetivo es reducir cerca del 50% de su catálogo de modelos para el año 2035.
El Superb, introducido en el catálogo en 2001 y que acumula más de 1,6 millones de matriculaciones a lo largo de sus cuatro generaciones, comparte protagonismo histórico con el Octavia, el auténtico pilar comercial con más de siete millones de unidades vendidas en 30 años. Sin embargo, el encaje de ambas berlinas convencionales dentro de un mercado cada vez más polarizado hacia los todocaminos obliga a replantear la rentabilidad de sostener dos variantes de tres volúmenes y formato familiar de gran tamaño en paralelo.
La plataforma SSP y la convergencia de tamaños con el concept Vision O
La clave de este relevo se apoya no solo en las bajas ventas, también en el lanzamiento del Skoda Vision O Concept, un prototipo, presentado hace ahora un año, que anticipa la próxima generación eléctrica del Octavia para antes de que finalice la década. Su desarrollo se sustentará sobre la plataforma modular SSP del Grupo Volkswagen, la misma base compartida que dará vida a la futura entrega del Volkswagen Golf.
A nivel de chasis y cotas, el Vision O se posiciona dimensionalmente en un punto intermedio entre el Octavia actual y el Superb. La flexibilidad de la arquitectura SSP permite ajustar las dimensiones de batalla y ancho de vías para aproximarse a las medidas del buque insignia. Esta capacidad ha llevado a los ingenieros de la compañía a estudiar si resulta viable cubrir ambos segmentos de mercado mediante un único vehículo versátil, evitando así duplicar desarrollos para carrocerías tradicionales.
Motores de rango extendido como alternativa a lo eléctrico
Aunque el prototipo Vision O se desveló originalmente como una propuesta 100% eléctrica a batería, la firma checa no cierra la puerta a soluciones mixtas de propulsión. Ante la moderación en el ritmo de adopción de vehículos eléctricos en diversos mercados europeos, Skoda contempla la integración de un esquema de rango extendido (EREV) como alternativa viable dentro de esta arquitectura. Volkswagen ya emplea esta solución en China en el ID. Era 9X su primer EREV.
Este planteamiento permitiría extender el ciclo de vida comercial de las tecnologías de combustión mientras se completa la transición industrial definitiva hacia la electrificación total, marcada en principio para 2035 por las normativas de cero emisiones de la Unión Europea y Reino Unido.
Reparto de roles industriales dentro del Grupo Volkswagen
La salida progresiva del Superb coincide con una coordinación más estrecha entre las filiales del conglomerado automovilístico. La estrategia compartida busca evitar la canibalización de ventas asignando funciones específicas a cada fabricante. Así, mientras Volkswagen asume el liderazgo del desarrollo del urbano eléctrico de acceso sobre la plataforma MEB básica, Skoda se reserva nichos de gran formato como el recientemente presentado Peaq, el único todocamino eléctrico de siete plazas para el gran público del consorcio.