La infraestructura de recarga rápida no siempre obtiene mejores resultados por instalar cargadores capaces de entregar más potencia. Los datos publicados por Kempower apuntan a que, para una estación pública, disponer de más vehículos cargando al mismo tiempo puede tener bastante más peso en su utilización que elevar los kilovatios máximos disponibles.
La compañía finlandesa ha llegado a esta conclusión tras analizar estaciones públicas de Norteamérica conectadas a ChargEye, su plataforma de gestión y análisis de recarga. Según sus resultados, el número de conectores mantiene una relación aproximadamente tres veces mayor con la utilización de una estación que la potencia total instalada.
Ocho puntos de carga pueden cambiar por completo el rendimiento de una estación
Una de las comparaciones más significativas aparece al enfrentar instalaciones pequeñas con otras de mayor capacidad. Los emplazamientos con dos conectores registraron tasas de utilización próximas al 2%, mientras que aquellos con ocho se acercaron al 10%, una diferencia mucho mayor que la obtenida simplemente incrementando la potencia disponible.
El efecto también se refleja en la energía suministrada. De acuerdo con los datos recogidos por Kempower, las estaciones equipadas con ocho conectores entregaron de media 128.342 kWh, más del doble de los 61.453 kWh contabilizados en aquellas con cuatro puntos. La empresa considera que permitir cargar simultáneamente a más vehículos favorece tanto el uso de la instalación como sus ingresos potenciales.
Aumentar la potencia máxima produce, en cambio, una diferencia mucho más reducida. El análisis sitúa la utilización alrededor del 3% en instalaciones de unos 100 kW y ligeramente por encima del 5% en las que alcanzan 400 kW. Esto se explica en parte porque la potencia anunciada por los fabricantes de automóviles corresponde normalmente a un pico que solo se mantiene durante una parte de la sesión.
La potencia máxima del coche no es la potencia que utiliza durante toda la carga
Un eléctrico compatible con 250 o 300 kW puede alcanzar esa cifra durante unos minutos, pero la potencia disminuye progresivamente a medida que aumenta el estado de carga de la batería. Por este motivo, Kempower sitúa alrededor de 100 kW por vehículo uno de los puntos más eficientes cuando todos los conectores de una estación están ocupados.
La compañía apuesta además por sistemas capaces de distribuir dinámicamente la potencia disponible. En lugar de reservar una cantidad fija para cada cargador, el sistema la reparte según las necesidades de cada coche en cada momento. Entre las estaciones norteamericanas estudiadas, las instalaciones con carga distribuida presentaron de media una utilización un 83% superior a las configuraciones con potencia fija.
Este tipo de arquitectura también permite ampliar posteriormente el número de puntos sin tener que sobredimensionar toda la instalación desde el principio. Kempower emplea actualmente sistemas modulares capaces de repartir potencia entre varios conectores y asegura que esta configuración permite aprovechar mejor una misma conexión a la red.
Los datos proceden de la propia empresa que vende esta tecnología
Los resultados requieren, no obstante, cierto contexto. El estudio ha sido elaborado por Kempower, fabricante especializado precisamente en sistemas de carga distribuida y gestión dinámica de potencia, y se basa únicamente en estaciones norteamericanas conectadas a su propia plataforma. Por tanto, los datos reflejan una correlación entre el número de puntos y su utilización, pero no demuestran que añadir conectores sea por sí solo la causa de ese aumento.
Aun con esa limitación, el análisis pone sobre la mesa otra variable importante para el despliegue de la recarga pública. Frente a una estrategia centrada exclusivamente en instalar cargadores cada vez más potentes, los datos de Kempower indican que aumentar el número de vehículos que pueden conectarse simultáneamente puede tener un impacto mayor sobre la energía suministrada y el aprovechamiento económico de una estación.