El nuevo Denza N8, un SUV eléctrico de más de cinco metros y cinco plazas de la marca premium de BYD, promete más de 1.000 kilómetros con una sola carga y hasta 1.210 caballos de potencia. Ya admite reservas en China, aunque su lanzamiento oficial no llegará hasta noviembre y la marca todavía no ha desvelado los precios.
El nombre no es nuevo, ya que el primer N8 llegó en 2023 como un híbrido enchufable de seis o siete plazas, pero desapareció en menos de un año por sus discretas ventas. Ahora regresa como vehículo eléctrico puro y como hermano pequeño del Denza N8L, que estrenó versión eléctrica en septiembre y con el que comparte batería y buena parte de su tecnología. Llega además en un momento en el que Denza ya vende en Europa, aunque por ahora no hay planes anunciados para traer el N8.
Cinco centímetros menos que el N8L y una fila de asientos menos
El N8 mide 5.150 milímetros de largo, 1.999 de ancho y 1.820 de alto, con una distancia entre ejes de 3.075 milímetros. Comparte anchura, altura y batalla con el N8L, pero recorta 50 milímetros de longitud y cambia las tres filas de asientos de su hermano por dos. Por fuera se distingue por los faros divididos en dos pisos y una toma de aire activa en el paragolpes, y monta llantas de 20 o 21 pulgadas y maletero delantero.
En el interior, que pudimos adelantar hace unos días, cuatro de las plazas son asientos “gravedad cero”, dos delante y dos detrás, con ventilación, calefacción y masaje. Los delanteros se reclinan hasta 165 grados, mientras que los traseros llegan a 146 grados y se desplazan 130 milímetros hacia delante o hacia atrás. Tampoco faltan una pantalla panorámica de 30 pulgadas, equipo de sonido Devialet y hasta una nevera.
Hasta tres motores y más de 1.200 caballos
La gama arranca con un solo motor trasero de 435 o 503 caballos. Por encima se sitúa la variante de tres motores y tracción total, con uno delante de 367 caballos y dos detrás de 421 caballos cada uno, que en conjunto suman 1.210 caballos.
Esta versión se apoya en la tecnología e³ de BYD, que permite maniobras como girar alrededor de una de las ruedas, como si el coche fuera un compás, o avanzar de forma automática y a muy baja velocidad por terrenos complicados. El chasis suma la suspensión neumática inteligente DiSus-A y dirección en el eje trasero, una combinación que en el N8L deja el radio de giro en apenas 4,58 metros.
Dos baterías y más de 1.000 kilómetros de autonomía
El N8 estrena la segunda generación de la batería Blade de BYD, de litio ferrofosfato (LFP), con dos capacidades: 105,79 y 130,15 kWh. La autonomía homologada va de los 800 a los 1.003 kilómetros según la versión, siempre en el ciclo chino CLTC. Este ciclo es bastante más optimista que el europeo WLTP, así que esos 1.003 kilómetros se quedarían en unos 810 con el protocolo armonizado.
El N8 también es compatible con el sistema Flash Charging de BYD, que según la marca permite recuperar del 10% al 70% en 5 minutos y del 10% al 97% en 9 minutos en sus estaciones específicas. Incluso a 30 grados bajo cero, el proceso solo se alarga 3 minutos, según Denza. Está prevista además una versión híbrida enchufable, con una autonomía eléctrica de unos 435 kilómetros CLTC.
Falta conocer el precio, pero hay una buena referencia: el N8L eléctrico, con la misma batería de 130,15 kWh y 5 centímetros más de carrocería, parte de 299.800 yuanes (unos 39.000 euros) en China. Con menos carrocería y una fila de asientos menos, lo lógico es que el N8 se mueva en cifras parecidas.