El avance de los fabricantes chinos en Europa ha dejado de ser una tendencia emergente para convertirse en un dato crudo y muy real del mercado. Según datos de Dataforce, las marcas chinas matricularon 97.639 vehículos en Europa durante agosto de 2026, un 111% más que un año antes, lo que eleva su cuota de mercado hasta un récord del 11,7%, frente al 7,1% de agosto de 2025.
El dato más llamativo del mes, sin embargo, no es solo el crecimiento general, sino un cambio de liderazgo dentro del propio grupo de marcas chinas: BYD ha superado a MG como la marca china más vendida en Europa, un puesto que MG ocupaba en solitario desde su regreso al continente en 2011. Aunque, con los datos en la mano, BYD ya es la única que ha superado a MG.
BYD toma el relevo tras meses de acoso a MG
Las cifras oficiales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) confirman el adelantamiento. En agosto, BYD matriculó 26.007 vehículos en la Unión Europea, la EFTA y el Reino Unido, un 127,9% más que un año antes. En el acumulado de enero a agosto, la marca suma ya 234.099 unidades, un crecimiento del 144,1% interanual. BYD ya había superado a MG en mayo y en julio, y en agosto confirmó definitivamente esa ventaja para lo que llevamos de año.
Chery, el otro gran protagonista del mes
Chery también ha dejado atrás a MG en las cifras mensuales. La marca, que agrupa a JAECOO, Jetour y OMODA además de su marca principal, matriculó 22.668 vehículos en agosto, un 217,5% más interanual. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, Chery suma 207.871 unidades, un crecimiento del 279,7%, el más rápido entre todas las marcas chinas presentes en Europa. Con respecto a MG, el mes de agosto cerró con un total de 21.132 unidades matriculadas, un 32% más que en el mismo mes del año anterior. A pesar del crecimiento, la cifra es inferior a la obtenida por su máximos rivales.
Los híbridos enchufables, la llave para esquivar los aranceles
Buena parte de este empuje se explica por una estrategia muy concreta: apostar por los híbridos enchufables para esquivar los aranceles de la Unión Europea dirigidos a los coches totalmente eléctricos y de autonomía extendida importados desde China. En agosto, los híbridos enchufables fabricados en China representaron el 34% de todos los PHEV matriculados en Europa.
El ejemplo más claro de este fenómeno es el BYD Seal U, que por sí solo sumó 7.789 unidades en agosto, quedándose muy cerca de colarse entre los 20 modelos más vendidos del mes en Europa contando todos los tipos de propulsión. Con esa cifra, el Seal U superó a rivales tan asentados como el Volkswagen Tiguan y el Ford Kuga, y también dejó atrás al MG ZS, que registró 6.966 unidades en el mismo periodo.
Un mercado europeo que también crece, aunque más despacio
El contexto general del mercado europeo también resulta favorable. Según los datos de ACEA, las matriculaciones en la Unión Europea, el Reino Unido y la EFTA alcanzaron las 832.637 unidades en agosto, un 5,3% más que un año antes. En el acumulado de los primeros ocho meses del año, las matriculaciones totales llegan a 9.192.500 unidades, un 5,8% más interanual. Dentro de ese mercado en crecimiento, los vehículos eléctricos de batería representaron el 29,2% de las matriculaciones de agosto, mientras que los híbridos enchufables se quedaron en el 11,3%.
La red comercial, otra pieza clave del crecimiento
El avance de las marcas chinas no se explica solo por el producto, sino también por la rapidez con la que están construyendo su presencia comercial en el continente. A fecha de hoy Leapmotor International ya cuenta con 1.020 puntos de venta repartidos en 36 países europeos, cubriendo alrededor del 80% de la región. Según los datos de ACEA, Stellantis y Leapmotor combinados representaron un 15,6% de las matriculaciones en la Unión Europea, la EFTA y el Reino Unido entre enero y agosto, una cifra que refleja hasta qué punto la alianza entre ambas compañías está reforzando la presencia de la marca china en el mercado europeo.