MG quiere dar este 2026 un golpe en la mesa en el mercado español. Lo ha hecho ya con su nuevo urbano eléctrico desde 16.790 que ya hemos probado. Y vuelve a impactar al mercado, ahora, con su nuevo SUV híbrido enchufable de 7 plazas… que tiene como uno de sus principales argumentos un precio de risa si lo comparamos con el de sus rivales de semejantes características.
Pero no es el único argumento del nuevo MGS9. Este SUV híbrido enchufable ofrece además 299 CV de potencia, 1.026 km de autonomía y un maletero gigante, que puede alcanzar los 2.093 L de capacidad. Se convierte así, por prestaciones y amplitud, en un rival directo del EBRO s900, que también hemos probado.
Quiere ser el SUV PHEV de 7 plazas más vendido en España
MG, que dará en unos días un golpe en la mesa a toda la industria china del automóvil, lo tiene claro. Con su nuevo SUV quiere colocarse como líder del mercado dentro del segmento de los PHEV de 7 plazas. Y como señalamos, al nuevo MGS9 no le faltan bondades para lograrlo.
La primera es, además de un diseño bastante llamativo, con faros delanteros en forma de 7 sobre una calandra negro brillante y elementos cromados en la carrocería; un tamaño más que respetable, pero que repercute directamente en unas 7 plazas más utilizables que las de muchos de sus rivales. Y si hablamos de tamaño, tenemos que hablar de sus 4,98 metros de longitud, 197 m de anchura (sin retrovisores), 1,78 m de altura y una distancia entre ejes de 2,90 metros. Y a ello se suma un maletero que, como ahora veremos, puede llegar a alcanzar los 2.093 L de capacidad.
La segunda es su motor híbrido enchufable, que conjuga un motor térmico de 1.5 L y de 105 kW/ 143 CV con otros dos motores eléctricos, uno que sirve principalmente como generador y que ofrece 153 CV y otro que es el que impulsa durante la fase eléctrica e híbrida este SUV de 1.026 km de autonomía y que eroga 231 CV.
La potencia total del conjunto híbrido enchufable es, sin embargo, de 299 CV y 390 Nm de par, que le sirven a este MG de hasta 2.093 L de maletero para alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos.
El sistema híbrido enchufable está apoyado por la presencia de una batería 24,7 kWh brutos y una ligera caja de cambios automática de una velocidad. La batería, que se puede recargar hasta a 11 kW conectada a corriente alterna, se recarga del 10 al 100 % en 3 horas; y proporciona a este SUV de MG hasta 100 km de autonomía eléctrica. Por su parte, el depósito de gasolina ofrece 65 L de capacidad, lo que da como resultado una autonomía total de más de 1.000 km: 1.026 km, en concreto.
Un interior de calidad y de 7 plazas, aunque con reservas
Más allá de ese diseño exterior llamativo y moderno, el habitáculo también ofrece una destacable presencia. Como en todo coche chino que se precie, por supuesto cuenta con dos pantallas digitales como elementos principales: una a modo de cuadro de instrumentos y otra, como pantalla central multimedia.
Ambas cuentan con 12,3” y lo más interesante es si la primera cuenta con tres diseños diferentes de visualización; bajo la central se extienden hasta nueve botones físicos que accionan las funciones más habituales, como la climatización o los intermitentes de emergencia. Eso sí, al tener una serigrafia en negro sobre fondo de símil metal, la visibilidad en un rápido vistazo de estos es francamente mejorable.
El resto del salpicadero muestra unas líneas modernas y sencillas, con una banda de símil aluminio bajo una combinación de plásticos blandos y otros duros que, sin embargo, ofrecen buenos ajustes y una percepción de calidad. Una sensación que se ve refutada por la misma combinación en los paneles de las puertas, y detalles -en la consola central- como un cambio automático con un pomo similar en forma a los que llevaban los BMW o un selector en forma de ruleta para los modos de conducción disponible: Eco, Normal, Sport y Custom. Ah, y el techo panorámico -con una cortinilla de tela eléctrica- es de serie.
Por otro lado, el volante, achatado por arriba y abajo, ofrece la misma combinación de tonos oscuros y aluminio. Aunque creemos que desde él se manipulan demasiadas opciones, hasta 14: las ocho que regulan los dos botones direccionables -uno a cada lado del volante- junto a las que se activan mediante hasta seis botones.
En cuanto al espacio, hay que señalar que las plazas delanteras son amplias y cuentan con asientos de mullido firme y con buena regulación lumbar. La altura disponible es apta para adultos de hasta 1,95 m; si son más altos, rozarán con el perfil lateral del techo panorámico.
Las plazas traseras destacan por un buen espacio para las piernas gracias a una banqueta -algo corta- deslizable en modo 60/40, y que se regula en torno a 18 ó 20 cm. Con ella en su posición más retrasada el espacio para las piernas es muy elevado. Además, estas plazas cuentan con salidas de aire… situadas en el techo, aunque la climatización se controla desde una pantalla situada entre los asientos, que también alberga dos puertos USB.
En cuanto a la altura, es apta para adultos de hasta 1,90 m .Y aquí entra en juego la reclinación del respaldo de los asientos, que es múltiple. Jugando con ella se puede lograr una posición más inclinada y en la que se gana algún cm. Pese a las buenas cotas de espacio, la plaza central está algo sobreelevada, al igual que el respaldo: mejor para un niño.
Y llegamos a la tercera fila de asientos, que permite un acceso fácil por la butaca derecha, que al apretar un mando, se pliega y se adelanta automáticamente. MG presume de que este SUV de 1.026 km de autonomía ofrece “7 plazas reales”. Pero… no. O al menos, no del todo…
Con la segunda fila de asientos situada en su posición más retrasada, el espacio para las piernas de los pasajeros de esta tercera fila es muy escaso -solo podrían utilizarlas niños muy pequeños-, y sólo si movemos la segunda fila de asientos hacia su posición más adelantada o casi -en la que los ocupantes también viajarán cómodos- se obtiene el espacio necesario para que los dos ocupantes de las plazas finales puedan introducir sus piernas.
Y ojo, si bien es cierto que la altura disponible es notable -apta para adultos de 1,80 o incluso 1,85 m; ojo, porque el acceso a estas plazas no resulta cómodo-, también es cierto que la posición de sentado resultará muy forzada para estos adultos tan altos, con las rodillas sumamente elevadas.
El maletero de este SUV de MG merece una mención especial, no en vano desde la marca presumen de su capacidad incluso con las 7 plazas despegadas. Con esas 7 plazas útiles, MG señala que su capacidad alcanza los 332 L, una cifra que aumenta hasta los 1.026 L con 5 plazas disponibles y que se va hasta los ya citados 2.093 L con los respaldos de la segunda fila de asientos plegados.
También es un maletero práctico, en el sentido que cuenta con dos puntos de luz, una toma de 12V, ganchos laterales para colgar las bolsas o cuatro argollas para anclar cargas pesadas.
Ahora bien: hay una mala noticia. Esta capacidad, de hasta 2.093 L, no es del todo real o, al menos, no comparable en igualdad de circunstancias con la ofrecida por otros rivales. Y es que desde MG nos han confirmado que no se ha medido a través del método VDA -el más utilizado en la industria- ni tampoco se ha medido hasta la bandeja de carga -otra medida tradicional- sino que se ha tomado hasta el techo. ¿Entonces? Se trata de un maletero grande, enorme con 5 plazas -justo con 7 plazas-, pero que no se puede comparar en igualdad de condiciones con el de otros SUV similares.
Dos acabados y mucho equipamiento
En España, MG ya ha puesto a la venta este SUV híbrido enchufable de 1.026 km de autonomía. Y lo ha hecho con dos acabados disponibles: Comfort y Premium.
En el primero encontramos de serie un equipamiento muy interesante, con elementos como faros LED automáticos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores calefactados y con ajuste y plegado eléctrico, asientos delanteros eléctricos y calefactables, llantas de aleación de 20”, climatizador automático de tres zonas -con salidas de aire traseras-, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia, el citado techo panorámico, cristales traseros tintados, portón trasero eléctrico y tecnología V2L.
Por su parte, el acabado Luxury añade tapicería en símil cuero -opcionalmente, puede ser beige e incorporar molduras de imitación madera-, asientos delanteros ventilados y con función de masaje, sistema de audio BOSE ® con 12 altavoces, cargador inalámbrico para smartphone en la consola central y luces antiniebla delanteras.
En marcha, un buen rodador familiar
Al volante, este MG MGS9 se muestra como un SUV con un enfoque familiar, pero que cuenta con un tarado de suspensión algo más firme que el esperado, lo que junto a unos neumáticos en medida 245/50 R20; ofrecen una suspensión que sin dejar de ser cómoda, contiene la carrocería de este SUV de casi 5 metros y 2.160 kg mejor de lo esperado.
La entrega de potencia es siempre progresiva, ya sea en el modo Eco -recomendado para uso en ciudad y vías rápidas-, Normal o Sport. Y este último es que recomendaríamos a poco que uno salga de autopista. Ya que si bien el motor térmico entra en funcionamiento con suavidad y con un ruido que se filtra poco y suavemente al habitáculo, en el modo Normal algún conductor puede echar en falta el brío que espera de un coche de 299 CV.
Y si, como ya hemos comentado, los distintos modos de conducción se pueden seleccionar mediante un mando giratorio en la consola central, la preferencia para que el coche priorice el modo Eléctrico o el Híbrido -si no lo seleccionamos, el vehículo varía de uno a otro automáticamente y en función de las circunstancias- siempre ha de seleccionarse desde el menú de la pantalla principal. Hubiéramos preferido un mando para ello.
También se selecciona desde la pantalla principal el nivel de frenada regenerativa. Y si bien la posición Baja ofrece una retención prácticamente nula; la Media ya es notable y la Alta, muy notable. No llega al nivel de una conducción con tecnología OnePedal pero puede molestar a muchos conductores.
Ahora bien, hablando de frenada, tenemos que mencionar el principal pero de este coche: el tacto y las distancias de frenada. El primero ofrece, nada más pisar el pedal, un hundimiento del mismo durante 3 o 4 cm que no se corresponde con ninguna acción de frenada del coche. A partir de ahí, es cierto que el conductor no encontrará diferencia de tacto entre la acción electrónica de la frenada regenerativa y la hidráulica de la propia bomba… pero, de entrada, este hundimiento -al que uno llega a adaptarse- no ofrece confianza al conductor, máxime en frenadas súbitas.
Otro aspecto que tampoco nos ha gustado sobre la frenada es que, respecto a otros rivales de similar tamaño y peso, nos parece que este SUV MG alarga demasiado las distancias de detención. Esa cuestión, más decisiva en una conducción dinámica -que no es la que hará el usuario tipo de este SUV- se repite incluso en frenadas más habituales, como aquella que precede el acceso a una glorieta o incluso la que uno hace cuando un semáforo se pone en rojo de frente; también es mejorable.
Mientras tanto, la dirección, con 2,6 vueltas, resulta en cambio más directa de lo esperado, y aunque no es especialmente informativa, sí resulta lo suficientemente precisa para mantener el tipo enlazando curvas a un ritmo vivo.
Así, este SUV híbrido enchufable de MG entra relativamente bien en curva, con un balanceo limitado de la carrocería. Aunque si uno persiste en llevar a cabo giros forzados, se percibe un notable esfuerzo por parte de los neumáticos por evitar la deriva de la carrocería. Y si aún fuerzas más, el coche ya muestra un deslizamiento controlado de la parte trasera que, al menos, tiene lugar de forma progresiva. Cuestión de masas e inercias, más que de una puesta a punto determinada.
Y si hablamos de consumo, durante nuestra breve prueba por la sierra de Madrid pero que no alcanzó el centenar de km: pudimos observar que en carreteras comarcales y a ritmo ágil, el gasto de este SUV alcanzaba, aún con batería disponible, los 6,0 L/100 km. Y que se iba hasta los 7,8 L/100 km llevando a cabo una conducción decididamente agresiva en puertos de montaña. Un consumo que, dada la potencia y la masa del coche -repetimos, de más de dos toneladas-, no nos parece excesivo y que se acerca notablemente a los 6,7 L/100 que homologa este SUV de MG.
Nos hubiera gustado poder ofrecer un consumo aproximado en autovía, pero no llegamos a realizar el kilometraje suficiente en esas circunstancias para dar una cifra fiable. Tampoco pudimos circular por vías urbanas, donde este SUV híbrido enchufable anuncia hasta 0,8 L/100 km; pero sí pudimos circular a baja velocidad y comprobar que, entonces, el consumo de combustible, con el coche ‘tirando’ del modo eléctrico; era casi irrisorio.
El precio de este SUV de MG puede ser… de risa
Hemos señalado, desde el titular, que el precio de este SUV de MG era de risa. Y no lo decimos sólo porque, con un PVP desde 42.340 euros, ya sea el SUV híbrido enchufable de 7 plazas más barato de España; que lo es, es que aún puede salir mucho más barato. Pero, por ahora, el precio recomendado por MG -sin descuentos- es:
- MG MGS9 PHEV Comfort: 42.340 euros
- MG MGS9 PHEV Premium: 45.340 euros
Ahora bien, MG se ha sacado de la manga un precio promocional que, con la suma de varios descuentos -comerciales, por financiación, y con las ayudas del Plan Auto+- deja a su SUV híbrido de 1.026 km de autonomía a un precio… de risa, de verdadera risa: nada menos que 32.990 euros. Esto es, un precio similar a lo que cuesta, por ejemplo, un Renault Symbioz E-Tech 160 CV -un modelo híbrido de 4,4 metros que ya hemos probado-.