Volkswagen acaba de dejar las cosas claras en el Ministerio de Industria de China (MIIT). Se acabaron los experimentos a medias. El nuevo Volkswagen ID. Era 9X ya es una realidad de producción y es bastante interesante. Con 5,20 metros de largo, este SUV supera en tamaño a cualquier otro Volkswagen europeo. Es, de hecho, uno de los modelos más grandes jamás fabricados por la marca. Pero la verdadera noticia no es su talla, sino lo que esconde bajo el capó: es el primer EREV (Eléctrico de Rango Extendido) de Volkswagen.
China se ha convertido en el epicentro de la industria del automóvil. Los chinos reclaman muchos coches y sistemas de propulsión eléctricos y/o electrificados. El ID. Era 9X responde a la cada vez mayor demanda de eléctricos de rango extendido. En lugar de apostar todo a una batería gigantesca y pesada, han optado por la fórmula que gusta cada vez más: motores eléctricos para mover las ruedas y un motor térmico que hace de generador.
Tres versiones y hasta 510 CV de potencia
La filtración de sus especificaciones revela una gama escalonada para todos los gustos, siempre con un motor 1.5 Turbo de 141 caballos que nunca mueve las ruedas, sino que se dedica exclusivamente a producir electricidad:
- Versión de acceso: Batería LFP de 51,1 kWh y un solo motor eléctrico trasero. Ofrece 267 kilómetros de autonomía eléctrica pura (ciclo CLTC). El consumo oficial es de 5,95 litros/100 km con la batería descargada.
- Versión de largo alcance: Sube la apuesta con una batería ternaria NMC de 65,2 kWh, alcanzando los 340 kilómetros en modo eléctrico. Sin apoyo eléctrico el consumo homologado es de 5,95 litros/100 km.
- Tope de gama (AWD): Utiliza la batería de 65,2 kWh pero añade un segundo motor para una tracción total de 510 CV (380 kW). A pesar de sus 2.700 kg de peso, es capaz de rodar 321 kilómetros antes de encender el motor de gasolina. Al ser el más pesado el consumo sin energía se eleva hasta los 6,27 l/100 km.
En total, combinando la batería y el depósito de combustible, el ID. Era 9X promete superar la barrera psicológica de los 1.000 kilómetros de autonomía (ciclo CLTC), aunque no sería extraño ver cifras incluso superiores.
Un salón rodante con tecnología de última generación
Por fuera, el 9X impone. Con una distancia entre ejes de 3,07 metros, el espacio interior para sus tres filas de asientos (en configuración de 6 o 7 plazas) promete ser la referencia del segmento. Además, Volkswagen no ha escatimado en tecnología: el sensor LiDAR sobre el techo confirma que este gigante vendrá equipado con sistemas de conducción autónoma de nivel L2++, capaces de gestionar adelantamientos y giros de forma independiente bajo supervisión.
Lo curioso de este proyecto es su ADN. Aunque lleva el logo de VW, ha sido desarrollado junto a SAIC (los dueños de MG), aprovechando su experiencia en sistemas de rango extendido. Es un movimiento pragmático: Volkswagen sabe que no tiene tiempo para desarrollar esta tecnología desde cero si quiere parar los pies a marcas como Li Auto.
¿Lo veremos en Europa?
De momento, el ID. Era 9X es un producto exclusivo para China, donde se lanzará oficialmente tras el Salón de Pekín en abril. Sin embargo, no cerremos la puerta del todo. Con el cada vez mayor interés en los híbridos enchufables y otras alternativas que no dependan exclusivamente de la electricidad, es posible que Volkswagen aproveche el conocimiento adquirido en China para desarrollar vehículos similares en territorio europeo.