Hasta la fecha, las incursiones de la propulsión eléctrica en disciplinas exigentes como el enduro habían topado de frente con dos barreras críticas: la autonomía limitada bajo ritmos de competición y las demoras asociadas a la recarga. Pero esto pronto será cosa del pasado.
Raidan, una joven firma de Países Bajos nacida del aprendizaje en la alta competición, ha desarrollado una arquitectura que rompe con las limitaciones tradicionales. Y lo hace mediante una solución bastante lógica: el intercambio rápido de las baterías.
La nueva Radian EXR se presenta como una alternativa sólida a las mecánicas térmicas tradicionales, situándose de lleno en la pugna por liderar la próxima era del motocross y el enduro cero emisiones.
El sistema InfiniPack y la ergonomía del intercambio rápido
La innovación de la Radian EXR se concentra en su almacenamiento de energía, denominado InfiniPack. En lugar de integrar un bloque sellado que obligue al piloto a esperar junto a un enchufe, el chasis alberga un conjunto modular de baterías que se sustituye en menos de 30 segundos. Este proceso se realiza de forma manual y sin necesidad de herramientas específicas, lo que reduce el tiempo de asistencia incluso por debajo de un repostaje de gasolina.
Los módulos presentan una marcada geometría curvada, característica física que da origen al propio nombre de la marca, Radian. Esta curvatura responde a una doble necesidad. Por un lado, facilita una extracción e inserción por parte del piloto o del equipo de asistencia. Por otro, permite envolver los componentes del tren motriz para concentrar las masas en el centro de gravedad. Con ello, se reduce el incremento de inercias que suelen experimentar las motos eléctricas en zonas escarpadas.
Rendimiento térmico y cifras de prestaciones en el terreno off-road
Más allá de la facilidad del cambio de baterías, la Radian EXR tiene unas prestaciones que superan las de los motores de combustión de cilindradas medias y altas. Su propulsor síncrono trabaja bajo una arquitectura de 336 voltios. El bloque es capaz de entregar una potencia máxima de 70 CV y un par motor que alcanza los 1.060 Nm directamente en la rueda trasera nada más tocar el acelerador.
Para gestionar esta potencia sin comprometer la fiabilidad, el chasis de la moto ha sido fabricado en aluminio ligero, actuando como disipador del calor generado por el motor y la electrónica. Hablando del motor, es capaz de alcanzar las 14.000 revoluciones por minuto, prescindiendo de una caja de cambios convencional. Al eliminar la necesidad de seleccionar marchas, se optimiza la entrega de par y permite al piloto concentrar toda su atención en la trazada y la gestión de las suspensiones.
Capacidad y gestión de la autonomía bajo ritmos de carrera
La Radian EXR llegará al mercado asociada a un paquete de baterías denominado Endurance, con una capacidad nominal de 8,6 kWh. Bajo condiciones de exigencia extrema o ritmo de competición, esta configuración garantiza un rango de autonomía que oscila entre los 60 y los 115 kilómetros, lo que equivale a un espectro de uso de entre una y siete horas de rodaje continuo en función del terreno y el estilo de conducción. El peso total con este módulo instalado se sitúa en unos 125 kilos, una cifra bastante competitiva.
Para escenarios en los que prime la ligereza y la manejabilidad en tramos de máxima intensidad, la compañía ha confirmado el lanzamiento de una segunda opción de batería denominada Sprint. Este paquete rebajará la capacidad hasta los 5,8 kWh, pero conseguirá reducir el peso total hasta los 113 kilos, modificando el comportamiento dinámico del tren posterior y la agilidad en saltos o terreno cronometrado.
Un proyecto heredado de la alta competición y con fecha de llegada
La concepción de esta moto de enduro parte de un profundo bagaje técnico en la competición de motos eléctricas. Los orígenes del equipo de ingeniería de Radian se remontan al año 2017 con el proyecto Electric Superbike Twente, una iniciativa que cosechó éxitos notables en circuitos de velocidad antes de constituirse formalmente como fabricante independiente en 2021. Esta experiencia en la gestión de flujos energéticos y en arquitectura de inversores de alta eficiencia se ha trasladado al desarrollo de la EXR.
Además de su enfoque competitivo, la motocicleta ha sido homologada para circular por vías públicas e introduce soluciones funcionales de diseño como un espacio de almacenamiento integrado de 7 litros de capacidad que permite prescindir de mochilas al albergar herramientas esenciales y repuestos. Con un precio de partida anunciado para el mercado europeo de 14.450 euros, las primeras entregas están programadas para el cuarto trimestre de 2027. Su despliegue comercial arrancará en Países Bajos, Bélgica y Alemania y se expandirá poco a poco al resto de Europa.